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這個(gè)讓車企顫抖的中保研究竟什么來頭，為何測(cè)評(píng)一出車企集體“靜音”？中保研，全稱中保研汽車技術(shù)研究院有限公司（CIRI Auto Technology Institute，英文縮寫“CIRI”）。

2010年3月，北京中保研汽車技術(shù)研究院成立。2015年5月，中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)及八家財(cái)險(xiǎn)公司對(duì)北京中保研汽車技術(shù)研究院進(jìn)行增資擴(kuò)股改制，更名為中保研汽車技術(shù)研究院有限公司，注冊(cè)資本1億元。

除了人保財(cái)險(xiǎn)、平安財(cái)險(xiǎn)、太保財(cái)險(xiǎn)、國(guó)壽財(cái)險(xiǎn)、中華聯(lián)合、大地財(cái)險(xiǎn)、陽(yáng)光財(cái)險(xiǎn)、太平財(cái)險(xiǎn)這八家保險(xiǎn)公司，共同出資的還有北京精友世紀(jì)軟件技術(shù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“精友世紀(jì)”），中保研定性為非利益組織。

中保研本身不具有任何的盈利能力，它的運(yùn)作經(jīng)費(fèi)主要來自八大保險(xiǎn)公司和精友世紀(jì)公司。整個(gè)保險(xiǎn)行業(yè)的80%以上的車險(xiǎn)保費(fèi)都由這八家險(xiǎn)企貢獻(xiàn)，而精友世紀(jì)公司則是目前中國(guó)最早、最大提供整車和零部件數(shù)據(jù)的廠商，中保研的測(cè)試數(shù)據(jù)是建立在為這八大險(xiǎn)企服務(wù)的基礎(chǔ)之上的。

通過中保研的測(cè)試結(jié)果，這些保險(xiǎn)公司得到了測(cè)試車型的安全性情況，這些數(shù)據(jù)對(duì)于相關(guān)車型的商業(yè)保險(xiǎn)需求、保價(jià)的制定方面都有一定的參考效果。前期因?yàn)樾畔⒉煌该鳎筌嚻蠖际菑母鞣N測(cè)評(píng)機(jī)構(gòu)批發(fā)“五星好評(píng)”，作假嚴(yán)重，保險(xiǎn)公司在車險(xiǎn)定價(jià)方面優(yōu)勢(shì)不高。

由于信息不對(duì)稱，車險(xiǎn)定價(jià)基本都是車商說了算，導(dǎo)致這些保險(xiǎn)公司有損失卻難言。八家保險(xiǎn)公司參與建立中保研，直接測(cè)試車輛的安全性，沒有利益的摻雜，要做的就是曝光各類車型中最靠譜的安全指數(shù)與最殘酷的真相，核定各類保費(fèi)。

值得注意的是，所有參加評(píng)測(cè)的車輛都不是廠商的送檢車，而是中保研直接去市面上買的車型最低配，與C-NCAP形成了鮮明的對(duì)比。老百姓能買到什么車，中保研就測(cè)試什么車。2020年第一批要測(cè)的，也都是市場(chǎng)上關(guān)注度很高的熱銷車型。

中保研C-IASI測(cè)試主要參考美國(guó)IIHS碰撞測(cè)試流程，整體的嚴(yán)苛程度是要高于中國(guó)的C-NCAP測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的。

主要包括四個(gè)方面的成績(jī)：耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)、車內(nèi)乘員安全性指數(shù)、車外行人安全指數(shù)、車輛輔助安全。并分別給出G（優(yōu)秀），A（良好），M（一般），P（較差）四個(gè)評(píng)價(jià)等級(jí)。

這幾個(gè)方面正是消費(fèi)者對(duì)汽車安全性最看重的部分，因此中保研的成績(jī)，對(duì)于汽車產(chǎn)品在日常駕駛中的安全性表現(xiàn)，非常有參考性意義。

在中保研的C-IASI測(cè)評(píng)大火之前，C-NCAP比較流行。C-IASI與C-NCAP兩個(gè)測(cè)試既非國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，也不具備絕對(duì)的權(quán)威性，均由企業(yè)或行業(yè)自愿執(zhí)行，關(guān)于測(cè)評(píng)的準(zhǔn)確性和客觀性也在網(wǎng)上引起了廣泛的討論。

C-NCAP因?yàn)楸谎胍暠瞿萌隋X財(cái)與人消，該機(jī)構(gòu)后來就被網(wǎng)友戲稱“五星批發(fā)部”，甚至還搭臺(tái)給廠商唱戲，出一些帶“表演”性質(zhì)的測(cè)試。

更老牌的做汽車檢驗(yàn)測(cè)試的，還有中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司，位于天津。

保險(xiǎn)圈車險(xiǎn)老大們實(shí)在看不下去了，萬一因?yàn)槠囐|(zhì)量不好而造成駕乘人員意外傷亡，保險(xiǎn)公司要賠付大筆資金。為了提升話語權(quán)，降低維修費(fèi)用，八家保險(xiǎn)公司就與中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合出資成立了中保研。

最開始，中保研的存在并不是為了告知消費(fèi)者哪款車可以買，哪款車最好別買。中保研成立只是為了檢測(cè)各車型安全性能，制定對(duì)應(yīng)車型的保費(fèi)、賠率，核算自己的成本收益，并不是為了督促車企產(chǎn)品發(fā)展。

只是測(cè)評(píng)公開結(jié)果后，無意間產(chǎn)生了督促車企、引導(dǎo)消費(fèi)者的效果。因監(jiān)測(cè)結(jié)果專業(yè)，被圈外的人逐漸關(guān)注，甚至消費(fèi)者都開始參照測(cè)評(píng)來買車。

中保研總裁賈海茂表示，中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)將為汽車市場(chǎng)帶來三個(gè)新變化。第一，汽車生產(chǎn)將以消費(fèi)者為主導(dǎo)；第二，在汽車后市場(chǎng)，消除消費(fèi)者買車養(yǎng)車的信息不對(duì)稱；第三，完善車險(xiǎn)服務(wù)，讓承保定價(jià)更科學(xué)、理賠更便捷。

所以中保研對(duì)于新車的安全性測(cè)試，對(duì)于很多廠商產(chǎn)品的安全性都是挑戰(zhàn)。因?yàn)閿?shù)據(jù)用途的中立，再加上車輛市場(chǎng)化來源，都讓該機(jī)構(gòu)的測(cè)試結(jié)果更加具有可信度和參考性。

對(duì)于大多數(shù)“被動(dòng)”參與測(cè)試的自主品牌車企來說，每次測(cè)試都是一次考驗(yàn)。而保險(xiǎn)公司這一次終于掌握了“主動(dòng)”權(quán)，不再為汽車行業(yè)單方面提供的數(shù)據(jù)蒙蔽雙眼。