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一季度末的市場行情一次次刷新大家對行業(yè)的認知。有個別區(qū)域新車保險已經(jīng)成為通道業(yè)務(wù)了，也就是賠付率被忽略不計了?？绲貐^(qū)有限制？不著急，自然會有解決辦法……

簡單來說，就是“地主”家有余糧了，但這余糧沒有拿來改造系統(tǒng)、沒有擴大承保能力（減少拒保業(yè)務(wù)）、沒有提高員工福利……而是搶奪更多的余糧，好像忘記了他當年和“貧下中農(nóng)”說的“大家不要搶，我們協(xié)同發(fā)展”的循循善誘。

令人奇怪的是，部分限速的區(qū)域在三月份沒有執(zhí)行限速，到底是市場增速原因還是主體公司間的默契，目前不得而知。

部分地區(qū)行業(yè)開始整頓，期限是從4月1日開始，頗有點警察打掃犯罪現(xiàn)場的味道。舊話重提，車險費用如果不管理，完全由市場來調(diào)節(jié)，將造成一系列不利后果。

一、車險市場秩序失控的后果

一是中小公司被碾壓

如果我們回頭看車險中小公司發(fā)展的黃金時期，基本上是2009年七十號文發(fā)布到第一次費改前這段時間。因為一是監(jiān)管摁住了大公司的沖動，二是當時車險中介化程度不足，中小公司建直銷隊伍，利用信息不對稱和價格優(yōu)勢，贏得了空間。

現(xiàn)在的中小公司直銷隊伍已七零八落，市場信息高度發(fā)達，單均保費下降造成實際價格優(yōu)勢降低，如果這時沒有費用監(jiān)管，大公司一旦發(fā)力，中小公司會完全被碾壓；

二是保險公司基層生態(tài)被摧毀

監(jiān)管機關(guān)不停地整頓市場，有一個重要的原因是保險公司管不住基層機構(gòu)的市場行為。在現(xiàn)在的管理體制下，如果放開費用監(jiān)管，市場會淪為賭場。即便是目前的監(jiān)管環(huán)境，頂風超標投放費用的案例比比皆是。有人會說如果上級不撥費用不就行了，那是不太了解分支機構(gòu)上下級之間各種錯綜復雜的利益糾葛，有的基層機構(gòu)甚至還有很多未入賬的費用。

這樣就會出現(xiàn)費用虧空、員工待遇下降、客戶服務(wù)變差等情況，從而引發(fā)一系列的問題。即便監(jiān)管管好償付能力的紅線，還會存在數(shù)據(jù)不真實，以及數(shù)據(jù)滯后性等問題，事后監(jiān)管仍然無濟于事。

近幾年的車險市場就像股票，一路上揚，到一定程度，監(jiān)管出手，類似“熔斷”機制，然后在底部盤整一小段時間，再慢慢上揚，直到下一次“熔斷”的出現(xiàn)……我們期待的市場調(diào)節(jié)一直沒有出現(xiàn)。

二、車險市場秩序需要強監(jiān)管的主要原因

一是產(chǎn)險公司不是真正市場化的主體，大部分的保險公司是國有體制，市場化機制不成熟；分支機構(gòu)的經(jīng)營評價體系很多脫離經(jīng)營情況本身，或者說場外因素很多。

很多主體公司的分支機構(gòu)經(jīng)營經(jīng)常在數(shù)據(jù)上做文章，利用未決賠償提轉(zhuǎn)差達到短期財務(wù)數(shù)據(jù)的優(yōu)化。很明顯，車險存在著成本或利潤價格的傳達不適切的顯著特征。

二是車險市場離真正的市場化還有很長的距離，這其中既有上述說的主體的內(nèi)部治理問題，也有產(chǎn)品差異化和深化改革的問題，如果只放任市場自由發(fā)揮，可能會讓改革成果付之一炬。

一季度，準備說是三月份的市場波動打破了近九個月來的平靜，接下來的二季度又是半年度考核時間窗口，短期與長期的矛盾，局部與整體的沖突想必會仍然存在，車險市場回歸完全的理性尚需時日。