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本次車險綜合改革的一個最大特點是系數(shù)均值（所有承保保單的自主系數(shù)平均值），全國略有差異，但基本按照“新車不高于某值，舊車不低于某值”的框架，一方面可保證新車的車主利益，另一方面可控制舊車主市場的紅海價格戰(zhàn)。

以下是媒體整理的某一段時間全國執(zhí)行的系數(shù)均值：

行業(yè)對于系數(shù)均值的控制非常嚴(yán)格，且易執(zhí)行，個別公司因為舊車系數(shù)低于要求已“主動”停新。這樣，改革給公司經(jīng)營帶來的考驗還有平衡能力的考驗。

均值的微妙之處在于，如果常規(guī)業(yè)務(wù)定價過低，則完不成均值要求，如果常規(guī)業(yè)務(wù)定價過高，則沒有競爭力。更難的在于，過往的歷史賠付在新的定價體系里預(yù)期賠付如何，經(jīng)營結(jié)果如何保證，目前還沒有答案。這個涉及到業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)、市場競爭和經(jīng)營導(dǎo)向等諸多問題。這是歷次改革來第一次出現(xiàn)的新問題，很多中小公司準(zhǔn)備不足，但又不得不執(zhí)行。

據(jù)了解，為了完成這個數(shù)據(jù)，各公司基本的定價思路有：

車型之間的平衡

很多公司用營運貨車包括自卸拉高系數(shù)，因為該類業(yè)務(wù)本來都是冷門業(yè)務(wù)，但是本次改革也屬于保費下調(diào)幅度不多的，加上市場普遍都用了高系數(shù)，這樣可以起到拉高平均值的作用。另一方面因為公司缺少經(jīng)營數(shù)據(jù)和管理經(jīng)驗，甚至很多公司查勘員沒有任何查勘該類車型的經(jīng)驗，在管理上造成了一定的挑戰(zhàn)。

業(yè)務(wù)之間的平衡

部分公司以過戶車為突破口，因為該地區(qū)的過戶車歷史賠付賠付較差，市場系數(shù)較高，可以起到一定的平均作用。

渠道之間的平衡

很多公司在網(wǎng)銷和電銷采用低系數(shù)低費用，經(jīng)代渠道采用高系數(shù)高費用的費率結(jié)構(gòu)，以拉高均值；也有部分直銷業(yè)務(wù)占比大的公司，以經(jīng)代低系數(shù)低費用，直銷高系數(shù)高費用的策略來處理這個問題。這個主要考驗保險公司的渠道管理水平、當(dāng)?shù)厥袌銮闆r和公司業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)等方面。

特殊業(yè)務(wù)的平衡

南方某些市場的非營業(yè)車單三業(yè)務(wù)在改革前是優(yōu)質(zhì)業(yè)務(wù)，改革中有兩部分變化對該類業(yè)務(wù)品質(zhì)有實際影響，一個是交強(qiáng)險的保額提高到二十萬，可優(yōu)化三者險賠付率，另一個是三者險的基準(zhǔn)保費下降較多，會惡化三者險賠付率。因為時間還短，目前沒辦法準(zhǔn)確評估。

所以市場有兩種截然不同的處理方式，比如南方某省市場，各公司不約而同拉高非營業(yè)車的單三業(yè)務(wù)的自主系數(shù)，但是隔壁省份很多公司仍然在以較低的自主系數(shù)在搶奪單三業(yè)務(wù)。

因為這個均值是一個動態(tài)的數(shù)據(jù)，需要不停調(diào)整，體現(xiàn)在市場上就一個車子有多個報價，一個公司有多個報價，一個公司不同時間也會有不同的報價。

我們認(rèn)為這個狀況將會持續(xù)相當(dāng)長的時間，或者在區(qū)間自主定價的階段長期存在，所以這是今后的常態(tài)，我們只能去適應(yīng)。

很多車主對此怨聲載道，殊不知，這個問題的背后是幾千億市場的涅槃重生，是幾百萬從業(yè)者的破繭成蝶。

更無奈的是一線業(yè)務(wù)員吧！

未來再回頭看這個經(jīng)歷，會發(fā)現(xiàn)這個困難也許是成功者的臺階，失敗者的絆腳石。