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在中國，物流行業(yè)占到GDP的18%以上，據(jù)統(tǒng)計全國物流車輛共計3000萬臺，支持著3000多萬的家庭，其中重載貨車超700萬輛。

但總的來說，中國物流普貨利潤較低、同時兩客一危風險大，對于物流公司、車隊、車主來說，如何降低商用車的駕駛行為風險，提高駕駛安全管理，是一個重大話題，例如現(xiàn)在國家已經(jīng)開始強制安裝商用車ADAS。

另外對于保險公司，如何通過對駕駛員駕駛行為的識別，獲得車輛UBI模型篩查、車輛反欺詐等服務，并降低車輛保險的賠付率，是其最關心的問題。

同時對于政府來說，通過安裝應用智能視頻監(jiān)控報警裝置，進一步提高重型貨車技防水平，有效減少、消除運輸過程安全隱患，對扭轉當前貨運行業(yè)安全生產(chǎn)態(tài)勢，遏制道路交通安全事故。

如何借助車載設備安裝實現(xiàn)車隊、保險公司和政府三方共贏，是當前從業(yè)者需要思考的，但這其中不得不說的是廣東保險模式。

01  廣東保險模式推廣ADAS設備

2021年1月底，《廣東省重型貨車安裝使用智能視頻監(jiān)控報警裝置工作方案》正式發(fā)布。要求在2021年6月底以前，廣東省的重型貨車要全部完成視頻監(jiān)控設備的安裝工作。

方案明確具體由廣東省交通運輸廳發(fā)布相關標準，設備企業(yè)過檢，然后參加省道協(xié)組織的設備集中采購，各企業(yè)對設備、安裝、運維、流量費等在內(nèi)的三年服務費進行集中報價，入圍后，采取“統(tǒng)采分簽”模式，即通過集中采購方式確定中標設備目錄，具體由各保險公司分別與中標單位簽訂采購合同，為重型貨車免費安裝使用，保險公司不得提高保費，安裝后，要確保設備數(shù)據(jù)實時接入省智能監(jiān)管系統(tǒng)。

該模式看起來是解決了誰來出錢的問題，但也需要了解保險行業(yè)為什么要出錢，通過這一模式，保險行業(yè)能獲得什么，以及在推行過程中，車險行業(yè)的利益鏈條是否會被切割等等問題；其次，傳統(tǒng)的車聯(lián)網(wǎng)運營服務鏈條中最重要的運營服務商這一環(huán)節(jié)，在廣東模式的最初版本是不明確的。

02 廣東保險模式是否可以復制？

廣東保險模式要想被復制，首先保險行業(yè)的想法和需求就要被尊重，畢竟誰出錢誰老大，各方都能形成共識，模式的設計尤為重要。

其次，運營服務商的價值應該被認可，被重視，設備和平臺能否持續(xù)性發(fā)揮作用，運營商這一環(huán)節(jié)就必不可少，絕大部分設備企業(yè)都沒有安裝、運維能力，而且如何將監(jiān)測數(shù)據(jù)優(yōu)化，服務于運輸企業(yè)，這也需要運營商的升級。

廣東模式是否可以復制，現(xiàn)在還難以斷言，但廣東作為全國第一個在全省范圍內(nèi)以保險模式來推動重載貨運車輛智能視頻監(jiān)控報警設備安裝工作，本身就值得關注和尊重，同時這也是保險行業(yè)推動車險費率改革落地的重要案例，在保險行業(yè)同樣具有較為重要的示范意義。

全國性的重載貨運車輛安裝設備箭在弦上，相較于7年前部標機強制安裝時的青澀，現(xiàn)在各地運管、運政執(zhí)法以及交管等機構，對于智能化設備和系統(tǒng)的使用已經(jīng)相當熟稔，不再是趕工期，也不再任由運營商主導，而是真正希望通過智能化設備來提高運輸生產(chǎn)的安全性，降低事故率，也包括希望事故責任倒查時，能有技術手段證明自己的管理沒有流于形式。

日趨嚴格的考核以及每月都有數(shù)據(jù)公示和排名，每年的設備質(zhì)量抽查，都在提醒設備和運營商，要有起碼的質(zhì)量保證。當然，即便如此，仍有極少運營商為了獲取差價，或者設備企業(yè)為了中標而惡意低價，最后安裝和應用的設備“缺胳膊少腿”。

若按照全國700多萬臺重載貨運車輛必須安裝智能視頻監(jiān)控報警設備計算，基本上每臺1500元（不含盲區(qū)監(jiān)測以及硬盤存儲），總金額為100多億，這也是一個巨量市場，如果加上安裝、運維、流量以及系統(tǒng)平臺建設，市場總盤子預計達到300-400億。

對于重載貨運車輛安裝智能視頻監(jiān)控報警設備，有不少同仁還在探討其他相關模式，如何將保險風控、第三方監(jiān)控服務、傳統(tǒng)運營服務甚至是網(wǎng)絡貨運平臺業(yè)務有機結合起來，這是一個重要的突破方向。

有財政模式支持固然最好，但并不是說，沒有財政模式就無法推進了。而這，或許就是行業(yè)的重大轉折，依靠政策，但不依賴政策，并能夠整合各方需求和利益訴求，切入到商用貨車保險風控和物流行業(yè)運輸之中，從而找到一個可持續(xù)的發(fā)展模式。