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裁并撤分支機構背景下,那些基層無處訴說的憂傷

  • 2021年09月12日
  • 18:00
  • 來源:
  • 作者: 石川

陳總恨不過給過去的某個時刻的自己設一個鬧鐘,提醒自己做一個正確的決定。


這個時刻是什么時候呢?可能是當時從原單位離職,跳到當時蓬勃發(fā)展的產險行業(yè)的時候。也可能是當時從跟領導從大公司集體辭職,一起來到雨后春筍般野蠻生長的中小公司的時候。


但是都無事無補了,滿目蒼夷下,歲月無靜好,只能自求多福了。


他所在的公司也不能算小公司,算是比較大的中型公司了,只是他是一個小機構,小到在中支開會的時候聲調都不敢高。他是支公司負責人,本來一個月的時候是有二百多萬的業(yè)務的,可是現(xiàn)在大概只有三四十萬了。


他是傳統(tǒng)的車險業(yè)務為主的機構,從去年車險綜合改革開始,業(yè)務越來越難做,近幾個月更是雪上加霜,先是舊車的系數(shù)比其他公司高,然后是經代渠道費用卡死了,現(xiàn)在是新車也幾乎全停了。


存量客戶少,也不太可能有送修車騰挪低成本的業(yè)務。


大的背景還在于他所在的省公司前兩年共保了一筆大非車業(yè)務,結果因為存在很大的風險,把幾年甚至十多年的利潤都虧進去了,還成為了行業(yè)的大新聞。


說無辜也不無辜,畢竟現(xiàn)在中小公司都難,很多公司同事已經跳過一次了,但也面臨著相同的境遇。


有些事不能靜想,真要靜下來想,壓力更大,并且于事無補。不過煩惱就是這樣,才下眉頭,又上心頭。


就想自己吧,本來是行業(yè)里的黃金年齡,但是現(xiàn)在不是規(guī)則變了,而是游戲可能結束了,行業(yè)都是在提倡非車,車險渠道越來越集約化管理,即便游戲還能繼續(xù),但可能自己只是個木偶了,過去倚仗的經驗可能成為了負資產。


本來想著說再等等吧,市場會有轉機的,但情況有點緊急了,帶他來這家公司的領導,也就是現(xiàn)在的中支一把手,因為履職回避要調外地去,自己是肯定跟不過去的?,F(xiàn)在的這個攤子怎么處理呢?


最麻煩的是人員處理,保險行業(yè)稱是“優(yōu)化”,目前的指標是查勘員要從四人優(yōu)化到二人,兄弟們都很苦了,說是業(yè)務有負增長,但承保件數(shù)其實并沒有減少多少,加上屬地還比較廣,以后怕是調度都很難了。但是沒辦法,一切的成本的分母都是保費收入呀。


其次是業(yè)務線,現(xiàn)在有七八個人,按公司要求也是一半人要優(yōu)化掉,這其中有些人是跟他從那邊過來的,部分也是領導安排在這里的,現(xiàn)在到了不得不動的時候了。


他上班的第一個公司是一家臺資的食品行業(yè)的公司,今年正月開門宣布停產了,幾百個人都遣散了,但是人家厚道呀,該給的補償都到位了,而且沒有在過年前宣布,相當于多給了幾天工資,和他同一年入司的同事拿到好幾十萬補償款,并且順利找到下一個工作了。


自己公司呢,經常要下文件要求他報告優(yōu)化的進度,實際上根據目前的考核,的確都過不了關的。但是公司現(xiàn)在的政策的確做不到業(yè)務,公司嘴上不說,心里大家都清楚的:走人,沒有賠償!也就壓力讓機構負責人利用各種辦法,動之以情、曉之以理,就是不動到公司的利益,讓被優(yōu)化者干干凈凈走人。


他也明白,等他把人員優(yōu)化好后,兔死狗烹,自己也會被維穩(wěn)式優(yōu)化的。


他想起當年,某財險公司被美資收購,退出車險市場,裁撤機構和人員的時候也是明明白白地賠償。


此一時彼一時也。


最近的行業(yè)新聞讓他又心頭一緊,行業(yè)的態(tài)度很明確:“鼓勵中小公司強化銷售渠道垂直管理,縮小管理半徑,合并撤低產能分支機構,降低運營成本。“


他感覺自己的命運已經寫在文件里了。


同行有個群,時不時大家出來吹個水,同一個世界,同一個憂傷,但各自的難又不一樣,時間早點的同行,公司分配了房子,在大公司再熬幾年,就退休了,這種情況下,大家都會保持一種溫情的默契,何況是大公司呢;


年紀小一點的吧,哪有什么憂傷,他們沒什么負擔,大部分家里都會有安排的,也許他們再熬一陣子可能能等到行業(yè)的春天了??墒亲约汉孟癜静黄鹆恕?


掰手指算一下,這些年輕人的父輩,不就是比自己再年長一點的前輩嗎。自己輸給了早一點的有時代紅利的前輩,又要輸給他們的下一代……


想得多了,估計今夜又將無眠,明天要早起,為了那些優(yōu)化的事情,還是定一下鬧鐘吧,免得遲到。


但是鬧鐘也不是萬能的,有時鬧鐘響了,還是叫不醒裝睡的人。他突然想起前面某一個時刻他應該提醒自己慎重選擇的,但不知道為何沒有警醒。


越想他越睡不著了。

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