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我之前一直對車險中介抱有成見，認為這些人唯利是圖，擾亂市場。有時他們進我的辦公室，我總會產(chǎn)生一種大象進入博物館的擔心。

我和我的同事們當面叫他們某總，背后叫他們“黃?！?，一個一半調(diào)侃一半貶義的稱呼。

相信持這種觀念的人不少，最近在一個公眾號關(guān)于中介的文章后面的留言里看到評論前兩名都是對中介的差評：

最近因為碼字需要，與他們有頻繁的接觸，對他們的成見，或者說對大部分合規(guī)經(jīng)營的車險中介的看法也發(fā)生了改變：

他們是一群有專業(yè)的努力的有拼搏意識的創(chuàng)業(yè)者；

車險市場秩序混亂有非常復雜的原因，比如保險成本列支的延后性、總公支公司之間的博弈、行業(yè)管理方式等多方面原因，中介不是車險市場秩序混亂的始作俑者，卻是各類矛盾的爆發(fā)點；

雖然有些中介沒有主體公司的經(jīng)驗，他們和主體公司對市場理解不同，但往往是這些所謂的外行，對保險的商業(yè)邏輯的理解比業(yè)內(nèi)人更加透徹

……

如果剖析我對車險中介抱有成見的主要原因，無非是這么幾點：

一是主體公司的職業(yè)優(yōu)越感

往大了講，是中國傳統(tǒng)的“工農(nóng)士商”的思維在作怪。產(chǎn)險公司從業(yè)者一直將自己當作“體制內(nèi)”的人，旱澇保收，有些銀行在審核信用卡的時候也是將保險作為“金融單位”而優(yōu)待的。而車險中介是自食其力的，所以這有一種天然的職業(yè)優(yōu)越感。

國人還有一種崇尚權(quán)力的思維，俗稱升官發(fā)財，也是先升官后發(fā)財，我村隔壁阿姨一直在驕傲她兒子“啥都不用干的，每個月掙得不少”……另外，不想當將軍的士兵不是好士兵，大部分的主體公司的人都有種向”仕途“發(fā)展的雄心壯志，自然，對于毫無前途的中介，是不太看得上的，即便是對方在商業(yè)上很成功，也不過是在后面酸酸地奉上”暴發(fā)戶“的帽子。

二是甲方的心理優(yōu)勢

產(chǎn)險公司在文本上通常是甲方，但是實際場景中通常是乙方，比如和銀保和車商渠道他們在一起時候，但如果是和中小中介，那一定是妥妥的是甲方心態(tài)，不然自己很容易滑到行業(yè)鄙視鏈的最末端。

畢竟給不給合作，什么條件合作，都是由我來決定的，至少我當年是這么考慮的。

三是對信息流動的恐慌

商業(yè)的本質(zhì)是信息的不對稱，互聯(lián)網(wǎng)越來越發(fā)達，讓信息傳達更快速快全面。車險產(chǎn)品的同質(zhì)化，決定了對于費用和費率的敏感，所以車險代理高度依賴信息的傳遞。有一個做代理的朋友開玩笑說他那個手機值一百萬，就是因為微信好友都是同行。

這點讓主體公司很頭疼，有時制定一個政策，第二天就讓市場都知道，或者馬上傳達到競爭對手那里了，別人馬上對標制定一個更有優(yōu)勢的，那業(yè)務平臺就下降了。

我們假設(shè)一個極致的情況，就是所有的車主（或代理人）都了解各家的承保條件，信息達到高度一致，那到時沒有產(chǎn)品差異、沒有服務優(yōu)勢、沒有成本優(yōu)勢的公司將會更難生存，這一天會很遠嗎？

信息是互聯(lián)網(wǎng)社會最廉價的產(chǎn)品，阻止信息流動無異于螳臂擋車，與其拿中介泄憤，不如好好打造自己公司的核心優(yōu)勢，以迎接未來更殘酷的挑戰(zhàn)。

四是趨利避害的本能

傳統(tǒng)的主體公司更青睞于電銷類中介合作，因為這類中介對主體公司的依賴程度高，從而配合度較高，比如非車轉(zhuǎn)化率高、續(xù)保率高。而傳統(tǒng)的車險中介往往站在車主的角度上做判斷，供應商的選擇上更靈活，這一類中介往往是主體公司最次的選擇。

這種趨利避害的本能無可厚非，但隨著消費自決時代的來臨，捆綁消費和斯德哥爾摩綜合癥似的銷售可能會適得其反，車主最終會選擇用腳來投票

……

以上，是我換一個角度來思考中介和主體之間的關(guān)系，這種思考有助我更加客觀地認識我們所處的市場?？傊?，中介和主體應該各司其職，相互協(xié)作，和諧共生。

在上述文章的評論里面，我聽到一個頗讓我贊同的聲音：

雖然微弱，卻洞幽燭微！