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有實(shí)力的產(chǎn)業(yè)公司正加速進(jìn)軍保險(xiǎn)業(yè)，這是近期保險(xiǎn)公司股權(quán)變動(dòng)的最大特征。

2020年12月30日，合眾財(cái)險(xiǎn)在中保協(xié)官網(wǎng)公布了一則變更股東情況的信披報(bào)告，現(xiàn)有股東合眾人壽將在公司持有的33.33%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給浙江吉利控股集團(tuán)，變更事項(xiàng)待銀保監(jiān)會(huì)北京監(jiān)管局批準(zhǔn)后生效。

這則報(bào)告的內(nèi)容很短，但因股權(quán)受讓方為浙江吉利控股集團(tuán)被備受業(yè)內(nèi)外矚目。這意味著，繼新能源電池龍頭寧德時(shí)代入股中法人壽后，新能源汽車巨頭吉利汽車也加入了保險(xiǎn)業(yè)陣營，這或會(huì)對新能源汽車保險(xiǎn)市場帶來一定的改變，讓保險(xiǎn)業(yè)更加適應(yīng)新能源汽車發(fā)展的趨勢。

1 當(dāng)事主角都是誰？

作為本次新聞事件的兩個(gè)主角，首先來看下合眾財(cái)險(xiǎn)。這家財(cái)險(xiǎn)公司成立于2015年，主營范圍是機(jī)動(dòng)車保險(xiǎn)，包括機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)和機(jī)動(dòng)車商業(yè)保險(xiǎn)以及上述業(yè)務(wù)的再保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。

在這一年，它實(shí)現(xiàn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)收入330.21萬元。在經(jīng)過4年發(fā)展后，它的保險(xiǎn)業(yè)務(wù)收入在2019年已經(jīng)達(dá)到2.65億元，實(shí)現(xiàn)了較大增速的規(guī)模增長。

從其股權(quán)關(guān)系來看，合眾人壽是合眾財(cái)險(xiǎn)的控股股東，而中發(fā)集團(tuán)是合眾人壽的控股股東。中發(fā)集團(tuán)是一家橫跨“大金融、大健康、文化旅游”三大產(chǎn)業(yè)于一體的多元化大型民營企業(yè)集團(tuán)，目前已擁有50多家全資、控股、參股成員單位，業(yè)務(wù)涵蓋金融、保險(xiǎn)、資產(chǎn)管理、小額貸款、第三方支付、互聯(lián)網(wǎng)銀行、典當(dāng)、醫(yī)藥、醫(yī)療、養(yǎng)老、房地產(chǎn)、新城鎮(zhèn)、商業(yè)管理、酒店管理、物業(yè)管理等領(lǐng)域。

不過，中發(fā)集團(tuán)董事長戴皓曾陷入原武漢市政府副秘書長余信國受賄一案，這亦被認(rèn)為影響到了合眾人壽的上市進(jìn)程。

再來看下吉利控股，從1997年進(jìn)入汽車行業(yè)以來，連續(xù)十二年進(jìn)入中國企業(yè)500強(qiáng)，連續(xù)九年進(jìn)入中國汽車行業(yè)十強(qiáng)，是國家“創(chuàng)新型企業(yè)”和“國家汽車整車出口基地企業(yè)”。

吉利汽車（0175.HK）是吉利控股旗下上市公司平臺，自去年以來傳出在A股科創(chuàng)板上市傳聞，有分析認(rèn)為會(huì)是“科創(chuàng)板整車第一股”。

不過，在保觀察看來，整車去科創(chuàng)板上市，恐怕不符合國家發(fā)展科創(chuàng)板的初衷，還是老老實(shí)實(shí)在A股主板上市比較符合其自身實(shí)際。

2 新能源汽車險(xiǎn)能否破局？

保險(xiǎn)業(yè)是金融服務(wù)行業(yè)，它是依托實(shí)體經(jīng)濟(jì)而生的，也是為實(shí)體經(jīng)濟(jì)服務(wù)的。而在我國汽車市場，未來重要趨勢就是新能源汽車將成為主流車型，這意味著車險(xiǎn)市場也要順應(yīng)這一發(fā)展趨勢。

不過在現(xiàn)階段，新能源汽車安全也是一個(gè)非常重要的問題，特別是每次新能源汽車發(fā)生自燃事件，也都會(huì)引發(fā)公眾對這種車型的擔(dān)憂。

原國務(wù)院發(fā)展研究中心金融研究所保險(xiǎn)研究室副主任朱俊生介紹說，新能源汽車涉及的新技術(shù)應(yīng)用較多，有可能帶來風(fēng)險(xiǎn)；新能源汽車的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)較大；新能源汽車當(dāng)中的電池壽命，對整個(gè)保險(xiǎn)理賠的挑戰(zhàn)非常大；電池的回收和生產(chǎn)導(dǎo)致的環(huán)境責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)；新能源汽車企業(yè)中有不少新勢力企業(yè)，增加了整個(gè)供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)以及產(chǎn)品召回的風(fēng)險(xiǎn)等。

所以，在現(xiàn)實(shí)中，保險(xiǎn)公司對新能源汽車的車險(xiǎn)定價(jià)也較高。整個(gè)新能源汽車的單均保費(fèi)比非新能源汽車總體來說高20%，不同車型之間價(jià)格的差別也較大。

今年8月，特斯拉在上海成立特斯拉保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)公司。在三季報(bào)交流會(huì)上，馬斯克表示，如果特斯拉的保險(xiǎn)成本更低、質(zhì)量更好，就會(huì)被很多人選擇。這也是外界認(rèn)為特斯拉為何親自下場做保險(xiǎn)的原因。

這或許也是吉利控股入股合眾財(cái)險(xiǎn)的重要原因。早在2016年，李書福在其政協(xié)提案關(guān)于新能源汽車的自動(dòng)駕駛立法建言中，也提到了保險(xiǎn)責(zé)任問題，“要綜合考慮如何制定相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策，包括技術(shù)路線、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、安全規(guī)范、交通執(zhí)法、保險(xiǎn)責(zé)任等各個(gè)層面。也要考慮城市規(guī)劃方面的立法，包括基礎(chǔ)設(shè)施改造，智能交通規(guī)劃，智慧城市的規(guī)劃等。在相關(guān)責(zé)任方方面面，要慎重考慮廠家、駕駛員、行人、保險(xiǎn)公司等方面的權(quán)責(zé)界限，加快促進(jìn)產(chǎn)業(yè)在全員公認(rèn)和遵守的軌道上迅速發(fā)展?！?

如今，隨著吉利控股入股合眾財(cái)險(xiǎn)，它在新能源汽車保險(xiǎn)方面想必會(huì)進(jìn)行探索，進(jìn)而推動(dòng)新能源車成為主流車型這一趨勢加快形成。