亚洲欧美人精品高清_精品亚洲成a人在线观看_国产高清 日本在线观看国产-久久精品一区二区三区不卡-2021国产精品视频-亚洲精品成人久久久

當(dāng)事人信息

上訴人（原審被告）：中國外運(yùn)華東有限公司。

法定代表人：王X。

委托訴訟代理人：葉X，上海劉彥律師事務(wù)所 律師。

委托訴訟代理人：施XX，上海劉彥律師事務(wù)所 律師。

被上訴人（原審原告）：某保險(xiǎn)公司。

代表人：闞季剛。

委托訴訟代理人：談X，上海斐航律師事務(wù)所 律師。

審理經(jīng)過

上訴人中國外運(yùn)華東有限公司（以下簡稱中外運(yùn)公司）因與被上訴人海事海商糾紛一案，不服上海海事法院（2017）滬72民初2330號民事判決，向本院提起上訴。本院于2018年7月26日立案受理后，依法組成合議庭，并于2018年9月6日公開開庭審理了本案。中外運(yùn)公司委托訴訟代理人葉X，某保險(xiǎn)公司委托訴訟代理人談X到庭參加訴訟。本案現(xiàn)已審理終結(jié)。

上訴人訴稱

中外運(yùn)公司上訴請求：撤銷一審判決，依法改判駁回某保險(xiǎn)公司的全部訴訟請求，本案一審、二審案件受理費(fèi)由某保險(xiǎn)公司負(fù)擔(dān)。事實(shí)和理由：一、依據(jù)《中華人民共和國海商法》（以下簡稱《海商法》）第七十八條的規(guī)定，提單記載貨裝艙面即可證明涉案貨物裝載于艙面是經(jīng)托運(yùn)人上海外經(jīng)集團(tuán)控股有限公司（以下簡稱上海外經(jīng)）同意的，一審判決對該事實(shí)的認(rèn)定有誤；二、涉案貨物物理損傷系由于船舶碰撞導(dǎo)致的，某保險(xiǎn)公司在起訴狀中已經(jīng)對上述事實(shí)予以確認(rèn)，中外運(yùn)公司無需再行舉證，據(jù)此中外運(yùn)公司可以依據(jù)《海商法》第五十一條第一款關(guān)于駕駛過失導(dǎo)致的損失承運(yùn)人無需賠償?shù)囊?guī)定，不承擔(dān)十字連桿和軸承的損失；三、一審判決對損失金額的計(jì)算有誤，首先，十字連桿的損失中未扣除保險(xiǎn)免賠額；其次，損失金額中未扣除掃氣箱的維修材料運(yùn)費(fèi)；再次，損失金額中未扣除裝船前就存在的貨物銹損的除銹材料費(fèi)和人工費(fèi)；四、一審判決按照同期貸款基準(zhǔn)利率計(jì)算利息，依據(jù)不足。

被上訴人辯稱

某保險(xiǎn)公司辯稱，一、涉案散貨國際貨物運(yùn)輸合同明確約定，如特殊物件裝載在艙面，需要經(jīng)過上海外經(jīng)同意，不能以提單記載即推定上海外經(jīng)同意貨物裝載在艙面；二、某保險(xiǎn)公司在一審中僅根據(jù)事故報(bào)告陳述載運(yùn)貨物曾經(jīng)發(fā)生碰撞事故，并未確認(rèn)貨物物理損傷系船舶碰撞造成，中外運(yùn)公司應(yīng)當(dāng)舉證證明哪些貨物損失是碰撞導(dǎo)致；三、中外運(yùn)公司已經(jīng)享受了單位責(zé)任限制，故無需在該限額的基礎(chǔ)上再扣減某保險(xiǎn)公司的保險(xiǎn)免賠額；四、涉案的掃氣箱損失一審法院并未支持，而維修材料費(fèi)中并不包括掃氣箱的材料費(fèi)，掃氣箱僅為浮銹，不需要另外運(yùn)輸相關(guān)材料；五、一審判決利息按照貸款利率計(jì)算并不違反法律規(guī)定，并無不當(dāng)。綜上，請求駁回上訴，維持原判。

一審原告訴稱

某保險(xiǎn)公司向一審法院起訴請求：2016年4月，中外運(yùn)公司與上海外經(jīng)簽訂散貨國際運(yùn)輸合同，約定由中外運(yùn)公司負(fù)責(zé)將涉案貨物自中國青島港、上海港運(yùn)輸至厄立特里亞國馬薩瓦港，包括訂艙、接貨、裝船、卸貨等事項(xiàng)，并負(fù)有在裝載海輪和/或內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)車輛期間確保貨物安全的義務(wù)，同時(shí)承擔(dān)貨物自青島港和上海港車板交貨后至目的港卸貨完畢前的全部風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任。2016年5月25日，上海外經(jīng)就涉案貨物向某保險(xiǎn)公司投保一切險(xiǎn)，承保范圍為1982年1月1日協(xié)會貨物保險(xiǎn)條款（A）。2016年5月29日和2016年6月4日，涉案貨物分別自青島港、上海港裝載于“SXXXX”輪。該輪于2016年6月12日行駛至東莞沙田港區(qū)珠江航道時(shí)，因失電造成主機(jī)失控，沖進(jìn)沙田港口，與港區(qū)內(nèi)作業(yè)船舶發(fā)生碰撞。貨物運(yùn)抵目的港后經(jīng)檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，位于貨艙內(nèi)的部分涉案貨物發(fā)生嚴(yán)重?fù)p壞，且放置在艙面上的貨物發(fā)生銹損。某保險(xiǎn)公司已經(jīng)按照保險(xiǎn)合同約定向被保險(xiǎn)人上海外經(jīng)作出了保險(xiǎn)賠付，依法取得代位求償權(quán)，中外運(yùn)公司未妥善安排貨物安全到達(dá)目的港，造成嚴(yán)重?fù)p失，應(yīng)予賠償。據(jù)此，請求判令中外運(yùn)公司賠償貨物損失人民幣1,190,136.02元（以下幣種均為人民幣）及該款項(xiàng)利息損失（按中國人民銀行人民幣同期貸款基準(zhǔn)利率，自2017年6月28日起計(jì)算至判決生效之日止），并承擔(dān)本案案件受理費(fèi)。

一審法院查明

一審法院認(rèn)定事實(shí)：

2016年4月，上海外經(jīng)與中外運(yùn)公司簽訂編號為EXX-X-X-XXX3的散貨國際運(yùn)輸合同，約定由中外運(yùn)公司承擔(dān)厄特電站項(xiàng)目青島柴油機(jī)、上海發(fā)電機(jī)等設(shè)備的散貨船一批次海運(yùn)的物流工作。中外運(yùn)公司負(fù)責(zé)青島港以及上海港的車板或船舷接貨、卸貨、港區(qū)倒運(yùn)、理貨、倉儲；對貨物包裝、嘜頭檢查；根據(jù)上海外經(jīng)書面要求補(bǔ)刷嘜頭和協(xié)助辦理損壞包裝的修復(fù)；訂艙（包括散貨海運(yùn)船舶訂艙）、繕制單證（包括國內(nèi)港口貨物出口單證的準(zhǔn)備）、報(bào)關(guān)、報(bào)檢、報(bào)驗(yàn)、貨物集港、裝船、提供相關(guān)工作人員并取得全套清潔海運(yùn)提單、經(jīng)驗(yàn)訖的全套報(bào)關(guān)單、出口收匯核銷單及其他上海外經(jīng)需要的有關(guān)單據(jù)；國內(nèi)青島港至上海港至馬薩瓦港散貨船海運(yùn)及裝卸貨物。該合同第4.14條約定，對上海外經(jīng)所有委托散貨海運(yùn)的貨物，中外運(yùn)公司必須安排裝入船舶艙內(nèi)；如有特殊物件只能在艙面裝載，必須經(jīng)由上海外經(jīng)同意。負(fù)責(zé)貨物在船上的綁扎、固定，……。第5.1條約定，……合同價(jià)格包括運(yùn)輸項(xiàng)目中：代理費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)、報(bào)關(guān)費(fèi)、港雜費(fèi)、倉儲費(fèi)、裝卸車費(fèi)等與執(zhí)行本合同有關(guān)的所有費(fèi)用……。第7.2條約定，中外運(yùn)公司承擔(dān)貨物從青島港以及上海港車板交貨后，直到貨物抵達(dá)馬薩瓦港（目的港）并完成全部貨物的卸船工作完成之前的全部風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任。在此期間，因中外運(yùn)公司工作失誤造成任何經(jīng)濟(jì)損失，如：貨物損壞、滅失等，中外運(yùn)公司應(yīng)負(fù)由此引起的責(zé)任，并向上海外經(jīng)賠償損失。

為涉案貨物的運(yùn)輸，上海外經(jīng)分別于2016年5月12日和2016年5月25日向某保險(xiǎn)公司投保，某保險(xiǎn)公司分別出具了編號為66001060XXXXXXXXX025和66001060XXXXXXXXX028的貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)單，其上記載的被保險(xiǎn)人均為上海外經(jīng)，運(yùn)輸工具均為“SXXXX1602”，航程分別為青島港和上海港至馬薩瓦港，提單號分別為SLXXXXXXXXW01和SLXXXXXXXXW01。

2016年5月29日，編號為SLXXXXXXXXW01的提單項(xiàng)下貨物于青島港裝貨完畢，收貨單顯示貨物件數(shù)為101件，其中16件貨物通過駁船運(yùn)輸至船邊，4件貨物表面有多少不等的水濕，所有貨物表面油漆有輕微掉落以及輕微生銹。

2016年6月4日，編號為SLXXXXXXXXW01、SLXXXXXXXXW02、SLXXXXXXXXW03的三套提單項(xiàng)下貨物于上海港裝貨完畢，收貨單顯示的貨物數(shù)量分別為457件、104件、4件，貨物運(yùn)至船邊沒有防水帆布覆蓋，裝船前貨物存放在露天堆場，所有鋼管和鋼板表面有生銹且有不同程度的劃痕。收貨單上同時(shí)載明裝載在艙面上的貨物風(fēng)險(xiǎn)由托運(yùn)人承擔(dān)，船舶和船東不負(fù)責(zé)。

上海外經(jīng)分別就上述四套提單項(xiàng)下的貨物出具了托運(yùn)人等要求簽發(fā)清潔提單的擔(dān)保格式，表示鑒于大副收據(jù)對貨物的情況作了批注，其認(rèn)為該些批注與貨物的實(shí)際狀況存在差異，并不至于影響提單記載為“表面狀況良好”和/或?qū)е率肇浫艘虼司苁肇浳?。為此請求不要將該些批注記入提單，并保證該些批注不影響貨物的用途和價(jià)值；賠償并承擔(dān)簽發(fā)上述清潔提單所引起的一切損失、損害及其他任何責(zé)任。

在收到上述四份擔(dān)保后，中外運(yùn)公司向上海外經(jīng)交付了編號分別為SLXXXXXXXXW01、SLXXXXXXXXW01、SLXXXXXXXXW02、SLXXXXXXXXW03的四套已裝船提單，提單載明的托運(yùn)人均為上海外經(jīng)，收貨人和通知方均為ERIXXXANELECTRICCORPORATION，裝貨港分別為青島港和上海港，卸貨港均為厄立特里亞國馬薩瓦港，船名航次為“SXXXX1602”。其中編號為SLXXXXXXXXW01的提單顯示有55件貨物裝載于艙面、編號為SLXXXXXXXXW03的提單顯示有4件貨物裝載于艙面。

因涉案貨物發(fā)生貨損，某保險(xiǎn)公司委托根寧翰保險(xiǎn)公估（中國）有限公司（以下簡稱根寧翰公司）對涉案貨物受損情況進(jìn)行查勘，根寧翰公司隨即委托BCMarineServices（以下簡稱BC公司）進(jìn)行查勘。2016年9月7日，BC公司出具中期報(bào)告顯示，該公司首席調(diào)查員CXXXXX于2016年9月1日至6日期間多次至現(xiàn)場查勘，認(rèn)為損失性質(zhì)主要?dú)w因于濕損和撞擊損壞，由于裝載和卸載過程中積載不當(dāng)或者操作不當(dāng)造成。2016年9月28日，BC公司出具損失調(diào)查報(bào)告認(rèn)定貨損原因?yàn)闈駬p和撞擊損壞，由于不當(dāng)?shù)姆e載或操作造成。

2016年9月，上海外經(jīng)與上海雄振建筑安裝工程有限公司簽訂掃氣箱、油罐、軸承座、轉(zhuǎn)子磁軛維修分包合同，委托該公司對上述受損貨物進(jìn)行維修作業(yè)。2016年10月18日，上海外經(jīng)與通標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)服務(wù)（上海）有限公司簽訂檢驗(yàn)服務(wù)合同，委托該公司對上述受損十字連桿進(jìn)行檢測。2016年11月，上海外經(jīng)與中國船舶重工集團(tuán)公司第七一一研究所簽訂柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組設(shè)計(jì)、供貨及安裝施工服務(wù)合同補(bǔ)充協(xié)議（二），向其采購十字連桿2件。

2016年10月25日，上海外經(jīng)向中外運(yùn)公司發(fā)出索賠通知書稱，涉案編號為SLXXXXXXXXW01和SLXXXXXXXXW01提單項(xiàng)下的貨物在運(yùn)輸中發(fā)現(xiàn)貨損，并保留確定貨損細(xì)節(jié)和數(shù)量之后向中外運(yùn)公司提出索賠的權(quán)利，同時(shí)告知中外運(yùn)公司已有檢驗(yàn)師被指派代表貨方利益對貨損進(jìn)行檢驗(yàn)，如果中外運(yùn)公司希望進(jìn)行聯(lián)合檢驗(yàn)，盡快通知上海外經(jīng)以便做出安排。

2016年12月19日，中外運(yùn)公司向上海外經(jīng)厄特電站項(xiàng)目部發(fā)送告知函稱，涉案船舶于2016年6月12日前往廣州新港途中，行駛至東莞沙田港區(qū)珠江航道突然失電，造成主機(jī)失控，撞上了正在碼頭作業(yè)的“XXX96”輪、“XXXXX63”輪及“XXXXX23”輪。事故發(fā)生后，東莞海事局將“SXXXX”輪扣押于東莞虎門港珠江獅子洋水域，扣押期間無關(guān)人員不允許上船。中外運(yùn)公司及上海外經(jīng)派專人前往東莞，也無法登船檢查貨物的積載和綁扎情況。東莞海事局經(jīng)過15天調(diào)查處理，期間“SXXXX”輪船艏受損部位得到修復(fù)，船公司按規(guī)定提交了保函后準(zhǔn)予放行。

2017年6月7日，根寧翰公司就編號為SLXXXXXXXXW01提單項(xiàng)下的貨物出具最終報(bào)告，認(rèn)定貨物的銹損系海水所致，所有銹損貨物均放置在艙面上，艙內(nèi)貨物沒有發(fā)現(xiàn)銹損。關(guān)于物理損傷，根寧翰公司稱其了解到承運(yùn)船舶在途徑沙田港區(qū)時(shí)遭遇海事事故，導(dǎo)致了船上部分貨物受損。具體損失情況為：2件十字連桿出現(xiàn)明顯的物理損傷，因維修費(fèi)遠(yuǎn)高于重置費(fèi)用，故認(rèn)定為全損，金額為509,000元，加上10%保險(xiǎn)加成為559,900元，由于該連桿系為涉案工程項(xiàng)目特制，所以無法找到其他使用商，只能做廢鐵處理，且經(jīng)過嘗試未能在當(dāng)?shù)卣业较嚓P(guān)企業(yè)回收利用廢舊金屬，故根寧翰公司認(rèn)定上述2件十字連桿殘值為零；4件掃氣箱由于接觸海水嚴(yán)重銹蝕，維修費(fèi)用總計(jì)為94,517.02元；十字連桿重置運(yùn)費(fèi)581,077.25元。上述金額扣除免賠額13,118.60元后，最終認(rèn)定損失金額為1,222,375.67元，扣除十字連桿重置運(yùn)費(fèi)后金額為641,298.42元。

同日，根寧翰公司就編號為SLXXXXXXXXW01提單項(xiàng)下的貨物出具最終報(bào)告，認(rèn)定貨物的銹損系海水所致，所有銹損貨物均放置在艙面上，艙內(nèi)貨物沒有發(fā)現(xiàn)銹損。關(guān)于物理損傷，根寧翰公司稱其了解到承運(yùn)船舶在途徑沙田港區(qū)時(shí)遭遇海事事故，導(dǎo)致了船上部分貨物受損。具體損失情況為：軸承銹損程度輕微，維修費(fèi)為1,724.99元；磁軛嚴(yán)重銹蝕，維修費(fèi)用為10,842.80元；油罐除銹費(fèi)用567,838.85元；維修材料運(yùn)費(fèi)32,449.56元。上述金額扣除免賠額13,118.60元后，最終認(rèn)定損失金額為599,737.60元。

2017年6月28日，某保險(xiǎn)公司先后向上海外經(jīng)支付了保險(xiǎn)賠款641,298.42元和599,737.60元。其后，上海外經(jīng)向某保險(xiǎn)公司出具了保單號分別為66001060XXXXXXXXX025和66001060XXXXXXXXX028的賠款收據(jù)及權(quán)益轉(zhuǎn)讓書，確認(rèn)收到上述兩筆保險(xiǎn)賠款，并將已取得的上述賠款部分保險(xiǎn)標(biāo)的的一切權(quán)益轉(zhuǎn)讓給某保險(xiǎn)公司。

2017年12月20日，根寧翰公司出具補(bǔ)充報(bào)告，就編號為SLXXXXXXXXW01和SLXXXXXXXXW01提單項(xiàng)下的貨物銹蝕情況作出說明稱，從貨物卸船前照片可以清楚地看到，表面沒有遮蓋物或任何防水措施。艙面上的鋼板材料銹蝕嚴(yán)重，已完全變?yōu)殇P鐵色，明顯在沒有遮蓋的條件下經(jīng)過了海水的浸泡。根據(jù)現(xiàn)場人員與船方的溝通，也得知貨船一路開至馬薩瓦港經(jīng)歷了多次降雨及海浪沖刷。經(jīng)過現(xiàn)場開會討論，同時(shí)與材料供應(yīng)方的遠(yuǎn)程溝通，確認(rèn)材料本身已進(jìn)行了相關(guān)防銹保護(hù)，正常情況下運(yùn)至海外最多表面產(chǎn)生一層浮銹，卸貨備料時(shí)用砂紙稍加打磨即可使用。從艙內(nèi)吊卸出的鋼板材料銹蝕情況極其輕微，與材料供應(yīng)方解釋一致，且現(xiàn)場人員從艙內(nèi)也看到鋼板材料本身確實(shí)進(jìn)行了表面覆膜的防銹處理。據(jù)此，根寧翰公司認(rèn)定艙面上貨物的嚴(yán)重侵蝕性銹損是由于長期海水浸泡所致。同時(shí)，根寧翰公司認(rèn)為此類鋼板貨物在出運(yùn)時(shí)無可避免都會出現(xiàn)浮銹，為了不影響目的港交貨，所以行業(yè)內(nèi)一般都采取出具保函形式以保證清潔提單，此類保函僅僅針對貨物的浮銹，并不包括本案由于接觸海水而產(chǎn)生的侵蝕性銹蝕。浮銹只要在鋼板使用過程中用砂紙稍微打磨下便可去除，不會產(chǎn)生額外成本。對于2件十字連桿的物理損傷，根寧翰公司認(rèn)為目的港檢驗(yàn)無法判明該損傷是因何原因造成，有待進(jìn)一步證據(jù)證明。

雙方當(dāng)事人均確認(rèn)編號為SLXXXXXXXXW01提單項(xiàng)下的軸承損壞原因系物理損傷；編號為SLXXXXXXXXW01提單項(xiàng)下的掃氣箱裝載于艙內(nèi)，十字連桿的毛重為4,044公斤/件，殘值為2,000元/噸。中外運(yùn)公司表示軸承不主張單位責(zé)任限制。

一審另查明：

國際貨幣基金組織網(wǎng)站（http://www.imf.org）上公布的2018年5月25日特別提款權(quán)（以下簡稱SDR）對人民幣的匯率為1:9.063230。

一審法院認(rèn)為

一審法院認(rèn)為，鑒于涉案貨物運(yùn)輸目的地位于厄立特里亞國，故本案具有涉外因素。某保險(xiǎn)公司系基于上海外經(jīng)與中外運(yùn)公司簽訂的散貨國際運(yùn)輸合同向中外運(yùn)公司主張合同項(xiàng)下的權(quán)利。根據(jù)法律規(guī)定，合同當(dāng)事人經(jīng)協(xié)商一致可以選擇解決合同糾紛的準(zhǔn)據(jù)法，現(xiàn)某保險(xiǎn)公司作為合同一方當(dāng)事人的代位權(quán)人、中外運(yùn)公司作為合同另一方當(dāng)事人，在一審?fù)徶芯硎具m用中華人民共和國法律處理本案糾紛，故一審法院確定以中華人民共和國法律作為審理本案糾紛的準(zhǔn)據(jù)法。

本案一審中的主要爭議焦點(diǎn)為：一、被保險(xiǎn)人上海外經(jīng)與中外運(yùn)公司之間的法律關(guān)系；二、某保險(xiǎn)公司的賠付是否妥當(dāng)，是否有權(quán)向中外運(yùn)公司主張賠償；三、貨損是否發(fā)生于中外運(yùn)公司的責(zé)任期間，中外運(yùn)公司應(yīng)否賠償，是否可予免責(zé)；四、中外運(yùn)公司的賠償范圍及賠償金額，是否得以享受賠償責(zé)任限制。

一、被保險(xiǎn)人上海外經(jīng)與中外運(yùn)公司之間的法律關(guān)系

根據(jù)上海外經(jīng)與中外運(yùn)公司簽訂的散貨國際運(yùn)輸合同，中外運(yùn)公司除了安排涉案貨物的海上運(yùn)輸，還負(fù)責(zé)出口訂艙、報(bào)關(guān)等業(yè)務(wù)，中外運(yùn)公司實(shí)際向上海外經(jīng)提供的是涉案貨物從裝貨港到目的港的全程物流服務(wù)。一審?fù)徶?，某保險(xiǎn)公司認(rèn)為上海外經(jīng)與中外運(yùn)公司之間形成的是包括運(yùn)輸、訂艙、報(bào)關(guān)、報(bào)檢等出口業(yè)務(wù)的全程物流合同關(guān)系，而中外運(yùn)公司則認(rèn)為其與上海外經(jīng)之間系運(yùn)輸合同關(guān)系。一審法院認(rèn)為，從涉案保險(xiǎn)單來看，某保險(xiǎn)公司承保的系海上貨物運(yùn)輸險(xiǎn)，故其索賠范圍應(yīng)當(dāng)限于海上貨物運(yùn)輸區(qū)段，與出口報(bào)關(guān)、清關(guān)等環(huán)節(jié)無關(guān)。某保險(xiǎn)公司向中外運(yùn)公司主張的系在上述海運(yùn)區(qū)段所產(chǎn)生的貨物損失，該海運(yùn)區(qū)段系由中外運(yùn)公司負(fù)責(zé)運(yùn)輸，故就涉案糾紛而言，中外運(yùn)公司的身份應(yīng)為海上貨物運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人，上海外經(jīng)系涉案貨物的托運(yùn)人，雙方之間應(yīng)成立海上貨物運(yùn)輸合同關(guān)系。

二、某保險(xiǎn)公司的賠付是否妥當(dāng)，是否有權(quán)向中外運(yùn)公司主張賠償

某保險(xiǎn)公司系涉案貨物的保險(xiǎn)人，在案證據(jù)顯示，其已就涉案貨損向上海外經(jīng)進(jìn)行賠付，并取得了上海外經(jīng)出具的權(quán)益轉(zhuǎn)讓書，故其有權(quán)在賠償金額范圍內(nèi)代位行使被保險(xiǎn)人上海外經(jīng)對中外運(yùn)公司請求賠償?shù)臋?quán)利。一審法院認(rèn)為，首先，截至本案一審開庭之日，并無其他當(dāng)事人就涉案貨損事故向中外運(yùn)公司進(jìn)行索賠。其次，涉案貨物雖已運(yùn)抵目的港并已被收取，但目前并無證據(jù)證明上海外經(jīng)已收到了上述貨物的貨款。第三，據(jù)某保險(xiǎn)公司陳述，涉案工程系上海外經(jīng)對外承建的項(xiàng)目，從根寧翰公司出具的最終報(bào)告附件來看，涉案貨損貨物運(yùn)抵目的地后，所有的設(shè)備維修事宜均由上海外經(jīng)處理，重置的設(shè)備也系由上海外經(jīng)進(jìn)行采購，上海外經(jīng)的損失客觀存在。據(jù)此，一審法院認(rèn)為，涉案貨物的保險(xiǎn)索賠權(quán)利仍應(yīng)屬于上海外經(jīng)，某保險(xiǎn)公司向上海外經(jīng)進(jìn)行賠付并無不當(dāng)，其取得上海外經(jīng)出具的權(quán)益轉(zhuǎn)讓書后，有權(quán)代位向中外運(yùn)公司提出索賠。

三、貨損是否發(fā)生于中外運(yùn)公司的責(zé)任期間，中外運(yùn)公司應(yīng)否賠償，是否可予免責(zé)

根據(jù)我國《海商法》的規(guī)定，承運(yùn)人承擔(dān)的非集裝箱貨物運(yùn)輸?shù)呢?zé)任期間，應(yīng)自貨物裝上船時(shí)起至卸下船時(shí)止，貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間。在此期間內(nèi)貨物發(fā)生滅失或者損壞，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。承運(yùn)人在其責(zé)任期間內(nèi)應(yīng)當(dāng)妥善地、謹(jǐn)慎地裝載、搬移、積載、運(yùn)輸、保管、照料和卸載所運(yùn)貨物。本案中，上海外經(jīng)與中外運(yùn)公司簽訂的散貨國際運(yùn)輸合同約定中外運(yùn)公司的責(zé)任期間應(yīng)于卸貨港完成卸貨后終止，雙方當(dāng)事人在一審?fù)徶袑Υ司璐_認(rèn)。一審法院認(rèn)為，在案收貨單顯示，涉案貨物在裝貨港交付時(shí)基本完好，而目的港卸貨時(shí)受損明顯，中外運(yùn)公司作為承運(yùn)人，應(yīng)對在其掌管期間內(nèi)貨物所發(fā)生的損壞承擔(dān)賠償責(zé)任。

關(guān)于貨物損傷的性質(zhì)，根寧翰公司出具的最終報(bào)告將涉案貨損分為物理損傷和銹蝕損傷兩類，雙方當(dāng)事人對此均無異議。故一審法院將本案貨損分為物理損傷與銹蝕損傷兩類加以闡述。

（一）關(guān)于物理損傷

中外運(yùn)公司主張就物理損傷部分貨物免責(zé)，認(rèn)為貨物的物理損傷系因船舶發(fā)生碰撞事故所致。一審法院認(rèn)為，首先，根據(jù)法律規(guī)定，承運(yùn)人主張因船長、船員、引航員或者承運(yùn)人的其他受雇人在駕駛船舶或者管理船舶中的過失導(dǎo)致貨損免責(zé)必須對此承擔(dān)舉證責(zé)任，該舉證責(zé)任包括貨損的性質(zhì)及程度。中外運(yùn)公司所援引的一些材料中的陳述雖提及貨損原因可能包括船舶發(fā)生碰撞事故，但并不能據(jù)此認(rèn)定涉案貨物的物理損傷即完全由該碰撞事故引起或不存在其他因素導(dǎo)致的物理損傷，也不能證明該碰撞事故導(dǎo)致的物理損傷的具體受損程度，故該些陳述并不能免除中外運(yùn)公司的舉證責(zé)任。而且，根寧翰公司在隨后出具的補(bǔ)充報(bào)告中明確寫明對于2件十字連桿的物理損傷，目的港檢驗(yàn)無法判明該損傷是因何原因造成，有待進(jìn)一步證據(jù)證明。因此，目前未有一份直接證據(jù)證明涉案貨物的物理損傷確因碰撞所致，也無證據(jù)證明碰撞所造成的損失金額，中外運(yùn)公司并未提供充分有效的證據(jù)以證明其主張，應(yīng)承擔(dān)舉證不能的法律后果。退一步講，即使船舶碰撞是導(dǎo)致涉案貨物物理損傷的原因之一，中外運(yùn)公司作為涉案貨物的承運(yùn)人，在船舶發(fā)生碰撞后，其有能力且有義務(wù)確定損失的具體金額，如其雖未能及時(shí)確定碰撞導(dǎo)致的具體損失金額，但仍可據(jù)此主張免責(zé)，則可能導(dǎo)致承運(yùn)人在運(yùn)輸過程中發(fā)生碰撞后故意不進(jìn)行檢驗(yàn)修復(fù)，放任損失擴(kuò)大后再行免責(zé)抗辯，產(chǎn)生巨大的道德風(fēng)險(xiǎn)。因此，在現(xiàn)有證據(jù)尚不足以證明貨物的物理損傷系完全因碰撞事故引起以及該碰撞事故所導(dǎo)致的具體損失金額的情況下，中外運(yùn)公司應(yīng)對遭受物理損傷的貨物承擔(dān)賠償責(zé)任。

（二）關(guān)于銹蝕損傷

中外運(yùn)公司主張就托運(yùn)人上海外經(jīng)與其一致同意裝載于艙面上的貨物所造成的損失，中外運(yùn)公司應(yīng)予免責(zé)，托運(yùn)人未對提單記載的貨物裝于艙面提出異議，應(yīng)視為其同意貨物可裝載在艙面上運(yùn)輸。一審法院認(rèn)為，在上海外經(jīng)與中外運(yùn)公司簽訂的散貨國際運(yùn)輸合同中明確約定，對上海外經(jīng)所有委托散貨海運(yùn)的貨物，中外運(yùn)公司必須安排裝入船舶艙內(nèi)；如有特殊物件只能在艙面裝載，必須經(jīng)由上海外經(jīng)同意。根據(jù)《海商法》的規(guī)定，承運(yùn)人在艙面上裝載貨物，應(yīng)當(dāng)同托運(yùn)人達(dá)成協(xié)議，違反該規(guī)定將貨物裝載于艙面上，致使貨物遭受損失的，應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。由此可見，托運(yùn)人同意貨裝甲板，應(yīng)當(dāng)作出明確的表示，未表示異議不能推定同意。故中外運(yùn)公司主張的本案托運(yùn)人未對提單記載貨裝艙面提出異議，不能視為同意貨裝艙面。在中外運(yùn)公司未能舉證證明貨物裝載于艙面系經(jīng)上海外經(jīng)同意的情況下，其應(yīng)對貨物裝載于艙面上所引發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)責(zé)任。

關(guān)于中外運(yùn)公司主張的涉案貨物裝船前已存在銹損的問題。根寧翰公司出具的最終報(bào)告記載，涉案濕損貨物均裝載于艙面且均系海水銹蝕導(dǎo)致受損，而艙內(nèi)貨物表面雖有浮銹但并不影響交付及提高額外除銹成本。一審法院認(rèn)為，中外運(yùn)公司雖主張涉案貨物在裝船前存在銹損，但從相關(guān)照片及收貨單記載的輕微生銹來看，與補(bǔ)充報(bào)告認(rèn)定的浮銹相吻合，且該報(bào)告載明現(xiàn)場人員從艙內(nèi)也看到鋼板材料本身確實(shí)進(jìn)行了表面覆膜的防銹處理，結(jié)合上述最終報(bào)告記載受損貨物裝載位置為艙面以及海水導(dǎo)致銹損的鑒定結(jié)論，可以認(rèn)定涉案貨物銹損大多系發(fā)生于中外運(yùn)公司責(zé)任期間內(nèi)，中外運(yùn)公司應(yīng)對此期間內(nèi)發(fā)生的貨損承擔(dān)賠償責(zé)任。

四、中外運(yùn)公司的賠償范圍及賠償金額，是否得以享受賠償責(zé)任限制

雖然中外運(yùn)公司對于根寧翰公司出具的最終報(bào)告認(rèn)定的金額不予認(rèn)可，但其作為涉案貨物的承運(yùn)人，既未在運(yùn)輸途中貨物受損時(shí)對貨物進(jìn)行檢驗(yàn)，也未在卸貨港貨物受損明顯時(shí)自行委托檢驗(yàn)或參與上海外經(jīng)的聯(lián)合檢驗(yàn)，故一審法院對該項(xiàng)抗辯意見不予采納，賠償范圍及賠償金額的認(rèn)定主要應(yīng)以上述最終報(bào)告認(rèn)定為準(zhǔn)。根據(jù)根寧翰公司出具的兩份最終報(bào)告，涉案貨損涉及編號為SLXXXXXXXXW01和SLXXXXXXXXW01兩份提單項(xiàng)下的貨物。其中編號為SLXXXXXXXXW01提單項(xiàng)下的貨物，認(rèn)定受損的為十字連桿及掃氣箱。編號為SLXXXXXXXXW01提單項(xiàng)下的貨物，認(rèn)定受損的為軸承、磁軛及油罐。

（一）編號為SLXXXXXXXXW01的提單

1、十字連桿

十字連桿受損系物理損傷所致，根據(jù)最終報(bào)告顯示，維修費(fèi)用遠(yuǎn)高于重置費(fèi)用，故認(rèn)定全損合理，但10%保險(xiǎn)加成系某保險(xiǎn)公司與上海外經(jīng)之間的約定，應(yīng)予扣除，故一審法院認(rèn)定十字連桿受損金額為509,000元。關(guān)于十字連桿的殘值，一審法院認(rèn)為，雖然最終報(bào)告因上述十字連桿只能做廢鐵處理且經(jīng)過嘗試未能在當(dāng)?shù)卣业较嚓P(guān)企業(yè)回收利用廢舊金屬而認(rèn)定殘值為零，但該結(jié)論的得出受限于國內(nèi)公估公司在厄立特里亞當(dāng)?shù)氐脑儍r(jià)能力及其出具最終報(bào)告的時(shí)間因素，在該報(bào)告認(rèn)定上述十字連桿可作為廢舊金屬重新利用的情況下，不能僅憑該報(bào)告即認(rèn)定殘值為零。雙方當(dāng)事人一致確認(rèn)上述十字連桿的毛重為4,044公斤/件，殘值為2,000元/噸，故一審法院認(rèn)定上述十字連桿殘值為16,176元?？鄢赓r額13,118.60元及殘值16,176元后，十字連桿的損失金額為479,705.40元。

關(guān)于單位賠償責(zé)任限制。一審法院認(rèn)為，散貨國際運(yùn)輸合同中未約定具體的賠償限額，亦未告知承運(yùn)人涉案貨物的具體性質(zhì)和價(jià)格，提單中亦未載明該些貨物的價(jià)值，故不能據(jù)此認(rèn)定托運(yùn)人已申報(bào)貨物價(jià)值或另行約定了高于《海商法》規(guī)定的賠償限額。中外運(yùn)公司作為涉案海上貨物運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人，就其責(zé)任期間內(nèi)發(fā)生的貨損可以享受單位責(zé)任限制。根據(jù)法律規(guī)定，承運(yùn)人享受的賠償責(zé)任限制，應(yīng)以每件或者每個(gè)其他貨運(yùn)單位來計(jì)算，或者按照貨物毛重計(jì)算，以二者中賠償限額較高的為準(zhǔn)。因賠償責(zé)任限制系為了降低承運(yùn)人承運(yùn)高價(jià)值貨物發(fā)生事故時(shí)所遭受的損失，故考量該責(zé)任限制應(yīng)以每一受損貨物的具體價(jià)值分別計(jì)算責(zé)任限制，只有單位貨物的損失額超過了責(zé)任限額的，才可以按責(zé)任限額賠償，并對超出責(zé)任限額部分免責(zé)。因此，上述法律規(guī)定中所指的每件或者每個(gè)其他貨運(yùn)單位，應(yīng)為受損貨物的件數(shù)。本案中，十字連桿共12件，受損2件，故應(yīng)以2件貨物計(jì)算單位責(zé)任限制。因一審判決作出之日2018年5月25日國際貨幣基金組織公布的SDR與人民幣的匯率為1:9.063230，上述受損的2件十字連桿毛重為4,044公斤/件。故按毛重計(jì)算單位責(zé)任限制為4,044公斤×2件×2SDR×9.063230元，為146,606.81元，按件數(shù)計(jì)算單位責(zé)任限制為2件×666.67SDR×9.063230元，為12,084.37元。以二者中賠償限額較高的為準(zhǔn)計(jì)算涉案受損的2件十字連桿的單位責(zé)任限制總額為146,606.81元，低于上述受損十字連桿的損失金額479,705.40元。故一審法院認(rèn)定上述受損十字連桿中外運(yùn)公司的賠償金額為146,606.81元。

2、掃氣箱

最終報(bào)告認(rèn)定掃氣箱受損為海水銹蝕所致，銹損貨物裝載于艙面。但根據(jù)該提單記載，并無貨物裝載于艙面。一審法院認(rèn)為，該份最終報(bào)告對于濕損的描述與編號為SLXXXXXXXXW01的提單項(xiàng)下最終報(bào)告描述完全一致，但該描述與提單、收貨單等證據(jù)相互矛盾，因提單、收貨單等單據(jù)系產(chǎn)生于正常運(yùn)輸過程中事故發(fā)生之前，其可信度更高。同時(shí)，在一審?fù)忂^程中雙方當(dāng)事人也確認(rèn)掃氣箱實(shí)際裝載于艙內(nèi)。故一審法院認(rèn)定涉案受損掃氣箱裝載于艙內(nèi)。在此前提下，假設(shè)掃氣箱的銹蝕系海運(yùn)途中海水進(jìn)入艙內(nèi)所致，則其他同艙內(nèi)貨物必然會存在或多或少的銹損，而不會僅僅只有4件掃氣箱受損。結(jié)合該批貨物收貨單記載的貨物在裝貨港通過駁船運(yùn)輸至船邊，4件貨物表面有多少不等的水濕的描述，掃氣箱系裝船前受損的事實(shí)更具有可信度，故一審法院對某保險(xiǎn)公司的該項(xiàng)主張不予支持。

（二）編號為SLXXXXXXXXW01的提單

1、軸承

軸承系物理損傷，根據(jù)最終報(bào)告記載維修金額為1,724.99元，本案一審審理過程中中外運(yùn)公司明確表示不就軸承主張責(zé)任限制，故一審法院對該受損金額1,724.99元予以確認(rèn)。

2、磁軛和油罐

根據(jù)最終報(bào)告記載，磁軛和油罐均系裝載于艙面受海水銹蝕所致，中外運(yùn)公司并未主張對磁軛和油罐享受責(zé)任限制，故一審法院對該受損金額10,842.80元及567,838.85元予以確認(rèn)；維修材料運(yùn)費(fèi)系為使上述貨物恢復(fù)原狀所支出的必要費(fèi)用，屬于損失范圍，一審法院對該損失32,449.56元予以確認(rèn)。

綜上，中外運(yùn)公司因涉案事故所需承擔(dān)的貨損賠償金額為2件十字連桿146,606.81元、軸承1,724.99元、磁軛10,842.80元及油罐567,838.85元、維修材料運(yùn)費(fèi)32,449.56元，扣除編號為SLXXXXXXXXW01的提單項(xiàng)下免賠額13,118.60元,，共計(jì)746,344.41元。

關(guān)于利息損失。某保險(xiǎn)公司主張按照中國人民銀行人民幣同期貸款基準(zhǔn)利率，自某保險(xiǎn)公司向上海外經(jīng)支付保險(xiǎn)賠款之日，即2017年6月28日起計(jì)算至判決生效之日止。一審法院認(rèn)為，貸款作為商事行為中獲得流動(dòng)資金的普遍現(xiàn)象，是一種較為經(jīng)濟(jì)的方式，某保險(xiǎn)公司據(jù)此主張貸款利率并無不妥，可予支持。但某保險(xiǎn)公司并未提供證據(jù)證明其在提起本案訴訟前已向中外運(yùn)公司提出過主張，因此一審法院認(rèn)為利息損失自某保險(xiǎn)公司起訴之日即2017年8月1日起計(jì)算至判決生效之日止較為合理。

綜上，依照《海商法》第四十六條、第四十八條、第五十一條、第五十三條第一款、第三款、第五十五條第一款、第五十六條第一款、第二百五十二條第一款、第二百六十九條、第二百七十七條，《中華人民共和國民事訴訟法》第六十四條第一款之規(guī)定，判決如下：一、中外運(yùn)公司應(yīng)于判決生效之日起十日內(nèi)向某保險(xiǎn)公司支付貨損賠償金746,344.41元及該款項(xiàng)利息損失（按中國人民銀行人民幣同期貸款基準(zhǔn)利率，自2017年8月1日起計(jì)算至判決生效之日止）；二、對某保險(xiǎn)公司的其他訴訟請求不予支持。本案一審案件受理費(fèi)15,511.22元，由某保險(xiǎn)公司負(fù)擔(dān)5,784元，中外運(yùn)公司負(fù)擔(dān)9,727.22元。

本案二審期間，雙方當(dāng)事人均未提交新的證據(jù)材料。

本院查明

本院經(jīng)審理查明：

一審查明的事實(shí)，有相關(guān)證據(jù)予以證實(shí)，本院予以確認(rèn)。

本院另查明，2018年2月27日，一審法院組織雙方當(dāng)事人進(jìn)行證據(jù)交換，根寧翰公司公估師毛培駿曾表示，去除涉案貨物裝船前的浮銹不會產(chǎn)生損失，僅需在安裝時(shí)用砂紙打磨就可以。

本院認(rèn)為

本院認(rèn)為，本案二審爭議焦點(diǎn)是：一、涉案部分貨物裝載于艙面是否獲得上海外經(jīng)的同意，中外運(yùn)公司是否可以據(jù)此享受艙面貨免責(zé)；二、涉案部分貨物物理損傷是否因船舶碰撞導(dǎo)致，中外運(yùn)公司是否可以據(jù)此享受駕駛過失免責(zé)；三、涉案貨物損失金額；四、利息的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)。

關(guān)于涉案部分貨物裝載于艙面是否獲得上海外經(jīng)的同意，中外運(yùn)公司是否可以據(jù)此享受艙面貨免責(zé)。本院認(rèn)為，根據(jù)《海商法》第五十三條的規(guī)定，承運(yùn)人在艙面上裝載貨物，應(yīng)當(dāng)同托運(yùn)人達(dá)成協(xié)議，或者符合航運(yùn)慣例，或者符合有關(guān)法律、行政法規(guī)的規(guī)定；承運(yùn)人違反本條第一款規(guī)定將貨物裝載在艙面上，致使貨物遭受滅失或者損壞的，應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。本案中，上海外經(jīng)與中外運(yùn)公司簽訂的散貨國際運(yùn)輸合同中明確約定，對上海外經(jīng)所有委托散貨海運(yùn)的貨物，中外運(yùn)公司必須安排裝入船舶艙內(nèi)，如有特殊物件只能在艙面裝載，必須經(jīng)由上海外經(jīng)同意。無論是法律規(guī)定，還是合同約定，對于貨裝艙面都要求上海外經(jīng)的明確同意。在上海外經(jīng)并未明確表示同意涉案貨物裝載于艙面的情況下，僅憑上海外經(jīng)接受涉案提單的行為，不能推定上海外經(jīng)同意貨裝艙面。本院對中外運(yùn)公司關(guān)于上海外經(jīng)同意貨裝艙面，中外運(yùn)公司不承擔(dān)艙面貨損失賠償責(zé)任的上訴理由不予采納。

關(guān)于涉案部分貨物物理損傷是否因船舶碰撞導(dǎo)致，中外運(yùn)公司是否可以據(jù)此享受駕駛過失免責(zé)。本院認(rèn)為，根據(jù)《海商法》第五十一條的規(guī)定，因船長、船員、引航員或者承運(yùn)人的其他受雇人在駕駛船舶或者管理船舶中的過失導(dǎo)致的損失，承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任。本案中，涉案船舶雖在涉案航次中發(fā)生海事事故，但未有足夠證據(jù)證明涉案貨物的物理損傷均系由船舶碰撞事故導(dǎo)致，或哪些具體的物理損傷與船舶碰撞事故存在明確的因果關(guān)系。同時(shí)，涉案船舶系在行駛過程中突然失電，造成主機(jī)失控，從而引發(fā)了船舶碰撞事故。中外運(yùn)公司未能舉證證明該事故發(fā)生的原因系由于船長、船員在駕駛船舶中的過失導(dǎo)致。故上述法律規(guī)定在本案中不能適用。本院對中外運(yùn)公司關(guān)于其不承擔(dān)涉案貨物物理損傷導(dǎo)致的損失的上訴理由不予采納。

關(guān)于涉案貨物損失金額。首先，中外運(yùn)公司主張十字連桿的損失應(yīng)當(dāng)在責(zé)任限制的基礎(chǔ)上再扣除免賠額。本院認(rèn)為，涉案十字連桿的損失在扣除免賠額后為479,705.40元，某保險(xiǎn)公司通過保險(xiǎn)理賠的方式自上海外經(jīng)處獲得十字連桿的保險(xiǎn)代位求償權(quán)，某保險(xiǎn)公司可以在上述損失金額范圍內(nèi)主張賠償。十字連桿的單位責(zé)任限制總額為146,606.81元，遠(yuǎn)低于上述損失金額，故中外運(yùn)公司應(yīng)當(dāng)按照單位責(zé)任限制總額承擔(dān)賠償責(zé)任，無需再行扣減保險(xiǎn)合同項(xiàng)下的免賠額。其次，中外運(yùn)公司主張損失金額中應(yīng)扣除掃氣箱的維修材料運(yùn)費(fèi)。本院認(rèn)為，根據(jù)根寧翰公司的最終報(bào)告，維修材料運(yùn)費(fèi)32,449.56元系編號為SLXXXXXXXXW01提單項(xiàng)下貨損的組成部分，而中外運(yùn)公司主張的掃氣箱并非該提單項(xiàng)下貨物，且根據(jù)最終報(bào)告記載，亦不存在維修材料運(yùn)費(fèi)。再次，中外運(yùn)公司主張損失金額中應(yīng)扣除裝船前就存在的貨物銹損的除銹材料費(fèi)和人工費(fèi)。本院認(rèn)為，根寧翰公司公估師毛培駿在2018年2月27日的一審證據(jù)交換中曾表示，去除涉案貨物裝船前的浮銹不會產(chǎn)生損失，僅需在安裝時(shí)用砂紙打磨就可以。中外運(yùn)公司也未提供證據(jù)證明除銹會產(chǎn)生額外的材料和人工費(fèi)用。綜上，本院對中外運(yùn)公司關(guān)于一審法院計(jì)算涉案貨物損失有誤的上訴理由不予采納。

關(guān)于利息的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)。本院認(rèn)為，貸款系商事活動(dòng)中普遍存在的情況，一審法院以中國人民銀行同期貸款基準(zhǔn)利率計(jì)算本案利息損失并無不當(dāng)。

綜上，中外運(yùn)公司的上訴請求無事實(shí)和法律依據(jù)，本院不予支持。根據(jù)《中華人民共和國民事訴訟法》第一百七十條第一款第（一）項(xiàng)、第一百七十五條之規(guī)定，判決如下：

本案裁判結(jié)果

駁回上訴，維持原判。

本案二審案件受理費(fèi)人民幣11,263.44元，由上訴人中國外運(yùn)華東有限公司負(fù)擔(dān)。

本判決為終審判決。

審判長　　孫辰旻 審判員　　高明生 審判員　　張　雯二〇一八年九月二十一日書記員　　于　舒