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關(guān)于車險的吐槽已經(jīng)從電車蔓延到了油車，各大媒體平臺上充斥了這樣的情緒：

另一邊焦慮的是保險公司，電車因為以下原因賠付率高企，保費短期內(nèi)下降可能性不大：

一是汽車構(gòu)造問題，出險頻率高；

二是電車使用頻度較高，風險相對高，使用性質(zhì)存疑較多；

三是汽車配件和技術(shù)壟斷，修復成本高；

四是電池成本高。

但是電車的發(fā)展太迅猛了，我們調(diào)研了某省份的數(shù)據(jù)，確實新能源車已經(jīng)成為了不得不面對的一個難題。

2024年前三季度，該省份保險公司承保的新車中，新能源車同比增速超過了27%，在所有新車保費中，新能源車占比達51%，也就是超過了油車；

把新舊車放在一起看，新能源車的保費前三季度累計同比增長了44%，新能源車的保費占所有車險保費的21%，要知道，2023年1-12月這個比例只有16%左右，也就是九個月時間，新能源車的保費占比上升了五個百分點。

可見，無論保險公司經(jīng)營思路如何，新能源車問題已經(jīng)到了不得不認真對待的時候了。

行業(yè)也多次發(fā)文，要求對新能源車應保盡保。

公司有盈利要求，社會有承保要求，在這兩難下，保險公司對整個車險市場加強了管控。

一是壓縮市場費用，嚴格執(zhí)行“報行合一”，讓車險整體的中間成本降下來；

二是抵制不合法的“返傭”，避免不正當競爭；

三是加強償付能力監(jiān)管，不允許無底線地以低價承攬車險業(yè)務(wù)。

這些措施，長期上會有利于擴大行業(yè)承保能力，給新能源車的承保留下空間。

但短期內(nèi)車主的感觀是保費貴了，不像以前有各種優(yōu)惠了。

一些數(shù)據(jù)可以佐證。根據(jù)中機關(guān)報經(jīng)緯統(tǒng)計，今年上半年有可比數(shù)據(jù)的56家財險公司中，約半數(shù)車險保費同比上漲，最高漲幅超過60%。

今年二季度，有45家公司的車均保費環(huán)比上漲，占比高達80%，由此可見車險漲價現(xiàn)象之盛。

最近，管理層表態(tài)將以新能源汽車保險為重點，深化車險改革，保進高質(zhì)量發(fā)展，提升民生保障水平。