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做減法往往是最容易的，做加法卻需要更多的智慧和勇氣。

管理人員在電腦里看哪一個(gè)車型賠付率差了，是一件很容易的事情，手起刀落，就可以有一個(gè)交代——已經(jīng)做了管理動(dòng)作了。

這個(gè)很容易產(chǎn)生管理慣性。

那就是不斷做減法，最終發(fā)現(xiàn)沒有業(yè)務(wù)是賺錢的。

如果是小公司，這種可能性很大，保險(xiǎn)運(yùn)營只能完全看運(yùn)氣了，因?yàn)槌斜?shù)太小，個(gè)案偶發(fā)因素太大。

甚至很多公司的市場(chǎng)管理部門干了核保部門的事情，不去研究如何把業(yè)務(wù)最大，而是看著報(bào)表，研究如何控制業(yè)務(wù)品質(zhì)。

畢竟，相對(duì)承擔(dān)做加法可能造成的決策風(fēng)險(xiǎn)，用權(quán)力去管理他人是一件容易激發(fā)多巴胺的動(dòng)作。

長(zhǎng)此以往，公司上下都只做一件事情，那就是做減法，加和減缺乏相互制衡的機(jī)制。

直到有一天發(fā)現(xiàn)，業(yè)務(wù)量不行了，再放開來做，這樣忽左忽右的情況在目前的中小公司里較為常見。

最難的是基層業(yè)務(wù)員，要快速適應(yīng)公司的變化，仿佛人人都是六邊形戰(zhàn)士。

車險(xiǎn)的精細(xì)化經(jīng)營是趨勢(shì)，但不能過猶不及。

更重要的是要找到科學(xué)的長(zhǎng)期經(jīng)營的思路。

車險(xiǎn)還是要圍繞保險(xiǎn)的基本原理——大數(shù)法則來做文章，也就是要研究當(dāng)?shù)氐男袠I(yè)，看大部分的公司的業(yè)務(wù)取向，這會(huì)好于圍著自己的一點(diǎn)小份額閉門造車。

在數(shù)據(jù)上，相信大公司是沒有錯(cuò)的。

也不要輕易嘗試小而精的差異化經(jīng)營，至少目前在車險(xiǎn)領(lǐng)域是這樣的。天下沒有這么好的事情，大公司不會(huì)輕易放過盈利的車型的。

舉個(gè)例子，假如當(dāng)?shù)刂械投说姆菭I業(yè)的燃油車賠付率好的，那就應(yīng)該加大資源去做，相反，如果網(wǎng)約車、新能源車、過戶車和高端車賠付不好的，那就謹(jǐn)慎做，根據(jù)整體的容易設(shè)置比例適當(dāng)探索即可。

先有這樣的業(yè)務(wù)邊界，才能讓公司上下和市場(chǎng)得到正面反饋。

如果過于炫技，比如再增加很多維度來挑業(yè)務(wù)，就會(huì)極大地限制了業(yè)務(wù)的進(jìn)口，公司的抗風(fēng)險(xiǎn)能力差，幾個(gè)大案就面目全非了，使得數(shù)據(jù)失真，從而又推翻了當(dāng)初的業(yè)務(wù)邊界。

也就是安全區(qū)的業(yè)務(wù)不斷縮小，非安全區(qū)的業(yè)務(wù)體量在不斷增加。

令人無法理解的是，很多中小公司過度迷信“差異化經(jīng)營”，在一些傳統(tǒng)的非優(yōu)質(zhì)的業(yè)務(wù)的步伐非常堅(jiān)定，結(jié)果吃了大虧，然后不斷踩坑，又不斷跳離，再重復(fù)前面的錯(cuò)誤，賠付率一塌糊涂，公司經(jīng)營一落千丈。

另一方面，他們?cè)趥鹘y(tǒng)的優(yōu)質(zhì)業(yè)務(wù)上又過于挑剔，一有偏差就馬上調(diào)整，美其名曰靈活。

造成這些問題的最根本問題包括兩三個(gè)方面：

一是沒有車險(xiǎn)戰(zhàn)略定力，反正是效益經(jīng)營，沒有效率就關(guān)停，沒有長(zhǎng)期經(jīng)營的理念，短期行為成為了主流；

二是管理上躺平心態(tài)，就如上面所說的，減法是簡(jiǎn)單的，大家都好交代，但是加法要游說好很多領(lǐng)導(dǎo)，而且有一定的風(fēng)險(xiǎn)，所以就干脆就聽上面的；

三是大的環(huán)境上不利于小公司在傳統(tǒng)優(yōu)質(zhì)業(yè)務(wù)上快速發(fā)展，這是另一個(gè)沉重的話題。

綜合所述，中小公司只有確定車險(xiǎn)戰(zhàn)略定力，劃定業(yè)務(wù)邊界，堅(jiān)定做多優(yōu)質(zhì)業(yè)務(wù)，控制或者限制劣質(zhì)業(yè)務(wù)比例，上下利益訴求一致，方能在目前的車險(xiǎn)市場(chǎng)中突圍。