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算起來，這是沈總做車險代理的第十二個年頭了。

也是不得不做出選擇的時候了。

十二年前，跨行進入保險行業(yè)，先去了一家大公司掛職，然后在車城開始收單，由此開始了他的車險代理之路。

現(xiàn)在看那個時候錢好賺呀，主要是因為電銷還不是很發(fā)達，保險公司也要搶業(yè)務(wù)。

那時汽車銷售利潤也高，經(jīng)銷商也不太會死摳車險的點數(shù)。

他的個人舊車業(yè)務(wù)記錄是一年600萬保費。也不用返點，一臺車賺五百到一千是常有的事情。

第一桶金就是這么來的。后來開始做代理了，團隊的最高記錄是一億兩千萬保費，主要的業(yè)務(wù)經(jīng)銷商的新車業(yè)務(wù)。

慢慢競爭就多起來了，而且不擇手段地?fù)寴I(yè)務(wù)，比如甲代理放28，已代理放29，甚至拿來也就是29，高舉高打不說了，相互舉報也是常事，目的都是為了滅掉對方。

舊車直接業(yè)務(wù)的丟失是必然的，高峰期的600萬到現(xiàn)在大概只有幾十萬了，這個主要是因為電銷的沖擊太大，價格透明了。

代理的業(yè)務(wù)也大量縮減，現(xiàn)在月平臺只有小幾百萬了。

毛利率也降到了兩個點左右，加上人員開支，其實已經(jīng)所剩不多。

有點難過，但回過頭來看，確實自己也沒有多少值得后悔的，一方面和自己的經(jīng)營策略有關(guān)系。

比如篩選客戶，收單業(yè)務(wù)堅決不做，出單率太低了，即使是經(jīng)銷商，有些退保不退傭的客戶也堅決不再合作了，風(fēng)險太大。

另一方面和環(huán)境的影響比較大。

最大的一個方面是現(xiàn)在主體公司對于車險的重視程度大量下降，以前作為新車的渠道，還是有一些市場地位的，畢竟新車賠付率好，起量快，但是最近兩年發(fā)現(xiàn)新車業(yè)務(wù)對主體的吸引力在削弱。

特別是自己一直依賴的是大公司，明顯在被邊緣化。偶爾有政策，也是極為隱蔽的。

環(huán)顧左右，同時期做的還在堅持的一批已經(jīng)不多了，有些人靠通道業(yè)務(wù)賺了盤滿缽滿，有些人也進去了，也有些人朋友圈已經(jīng)在發(fā)其他行業(yè)內(nèi)容了。

有一些轉(zhuǎn)變是主動的，有一些轉(zhuǎn)變是被動的。

特別是一些市場口碑不好的，不誠信的，在越來越小的圈子里已經(jīng)沒有立身之地。

這也是市場優(yōu)勝劣汰的一個方面。

在退潮的時代，見過很多人性惡的一面，比如P資料的、埋單的和拖欠費用的，但所幸自己堅持了底線。

這也是他覺得坦然的一個重要方面。

長江后浪推前浪，在他看來，市場上有一些年輕人開始嶄露頭角，這些人更細致，更務(wù)實，更貼近市場，但是有一些打法已經(jīng)不適合自己了，比如互聯(lián)網(wǎng)獲客，比如極低的利潤水平等等。

想著自己還是慶幸的，在市場好的時候，只要靠著粗放的經(jīng)營方式就可以賺到了一桶金。

就像吃甘蔗，自己因為時代的紅利吃到了甜的那頭?，F(xiàn)在野蠻生長的時代已經(jīng)結(jié)束了，未來會呈現(xiàn)出更精細化更細致的市場型態(tài)。

當(dāng)下他的方式是控制成本，轉(zhuǎn)型非車，但車險還是立身之本，調(diào)整好心態(tài)，接受時代的洗禮。

一代人有一代人的榮光，一代人有一代人的暗淡。