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前面，我們的幾篇文章已經提到，今年開始，保險公司的管控越來越嚴格，因為很多保險公司已經處于虧損狀態(tài)。疫情那幾年，車險保險公司享受到了疫情的紅利，可以說，很多車主是白白送錢給保險公司的，但從去年下半年開始，慢慢基本恢復到了疫情前水平，但賠償標準卻一直提升，所以，虧損已是普遍現(xiàn)象。正因為如此，保險公司在之前嚴格管控的基礎上，又進行加碼，幾乎到了魔鬼般的程度，為了降成本，已經拋棄了一些法律法規(guī)的要求。本篇，編者就從一些方面進行簡要介紹。

第一，配件價格方面，這其實是一個老生常談的問題，但對保險公司而言，定損價格卻一降再降，就差明著說了，你必須給有用副廠配件！你說，修理店會給車主用高質量的配件嗎？

第二，逼迫修理店不要使用原廠配件，這是降低賠付一個非常有效的方法。具體內容在歷史文章中有介紹。

第三，降低工時標準，在全行業(yè)內卷的環(huán)境下，理賠內卷和汽修行業(yè)內卷也不可避免。對汽修行業(yè)而言，保險賠償標準的降低，意味著車輛維修過程中成本必須降低，你說，車輛能保質保量維修嗎？

第四，也是本文重點闡述的內容，對配件修換標準的進行魔鬼般的控制。以前，保險公司定損時，還會考慮車輛的安全問題，客戶的滿意度，以及維修企業(yè)的意見?，F(xiàn)在，很多保險公司非常強勢，這個就是不能換，必須修。但是，很多配件根本無法維修，就是維修了，雖然肉眼上看不出有什么問題，但其實內部已經造成損傷，時間一長，或者稍微有些意外，就會徹底損壞而發(fā)生嚴重事故。比如，附圖的方向機，都已經開裂了，保險公司還是要求維修，比如鋼圈已經完全失圓或有裂痕了，也要求維修……?？傊?，只要肉眼看上去，表面上看不出的，都要維修，這種做法極不科學，更不合理。保險公司根本沒有考慮金屬疲勞的因素，根本沒有顧及泡水腐蝕的問題，根本沒有想到磨損對軸承或活塞損害的程度，總之，對保險公司而言，什么都不用考慮，只要考慮少賠了就行，這就是現(xiàn)在保險理賠的現(xiàn)狀和保險公司的出發(fā)點，官方稱之為“降本增效”。這種處理方式，你的本是降了，但車主的危險程度增加了，權益卻受損了！這一塊，是目前大部分保險公司重點推行的政策，因為，其他的政策基本也用完了。

那么，作為車主，應該如何維權呢？就是要求保險公司和修理店如實告知你車輛的損失程度和情況，對配件的更換和修復情況必須進行詳細說明，由車主確定并決定最終處理方案。這點，《機動車維修管理規(guī)定》是有要求的，也是車主的權利，受法律保護。當然，所有的一切，還是需要有專業(yè)的人進行把關，如果車主啥也不懂，那修理店或保險公司說啥就是啥，你也不知道哪里有問題，該如何維護權益，無法保證車輛的安全性了。