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車險(xiǎn)的價(jià)格戰(zhàn)一直為人詬病，這無益于解決好當(dāng)下的行業(yè)問題。

價(jià)格競爭一直都是市場經(jīng)濟(jì)下的最基本的競爭形式，在產(chǎn)品和服務(wù)都同質(zhì)化的商品領(lǐng)域，價(jià)格戰(zhàn)是必經(jīng)的階段。

有人怪罪是市場主體過多，殊不知，只要有競爭，就會(huì)有價(jià)格戰(zhàn)。

有個(gè)例子。《中國經(jīng)濟(jì)周刊》2014年曾經(jīng)報(bào)道說，“2013年，南北車一同前往阿根廷，參加其電動(dòng)車組采購招標(biāo)。在中國北車已經(jīng)率先中標(biāo)的情況下，中國南車給出了一個(gè)每輛車127萬美元的報(bào)價(jià)——當(dāng)時(shí)其他公司平均報(bào)價(jià)為每輛車200萬美元。”

中國也有過沒有競爭的車險(xiǎn)時(shí)代，那時(shí)的一輛普通家轎保費(fèi)大概是一萬多一臺(tái)，按照貨幣的購買力計(jì)算，大概相當(dāng)于現(xiàn)在的五六十萬元。

所以價(jià)格戰(zhàn)是市場競爭的必然結(jié)果，也有非常多的正面作用，中國的家電行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)啟發(fā)就是從價(jià)格競爭升級(jí)成價(jià)值競爭，即通過優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)以及品牌影響力提升消費(fèi)者價(jià)值，也誕生了一些世界級(jí)的企業(yè)。

可見競爭對(duì)于企業(yè)優(yōu)化內(nèi)部成本和科技投入是有正面作用的。

但是車險(xiǎn)畢竟是金融管制行業(yè)，風(fēng)險(xiǎn)防范是首位的。險(xiǎn)企的競爭更為復(fù)雜，加上企業(yè)管理基礎(chǔ)和數(shù)據(jù)真實(shí)性等問題長期存在，使得行業(yè)內(nèi)部對(duì)車險(xiǎn)價(jià)格戰(zhàn)深惡痛絕。

是不是我們區(qū)分下“價(jià)格戰(zhàn)”和低于成本的不理性的為了搶占市場的”低價(jià)傾銷“會(huì)更利于我們?nèi)ニ伎寄兀?

“價(jià)格戰(zhàn)”是市場競爭的必然結(jié)果，“低價(jià)傾銷”是指為了排擠競爭對(duì)手，以低于成本的價(jià)格銷售商品，這樣會(huì)危害行業(yè)安全。

不能聽到”價(jià)格戰(zhàn)“就聞虎色變，這會(huì)扼殺一切的市場競爭，甚至人為制造行業(yè)的不公平：

比如為什么甲公司低價(jià)就是價(jià)格戰(zhàn)，而乙公司低價(jià)就是市場策略呢？

比如為什么搶甲公司的續(xù)保需要用0.88的自主，搶乙公司的續(xù)保用0.65的自主系數(shù)就可以了？

比如為什么部分地區(qū)在擴(kuò)大車險(xiǎn)自主定價(jià)區(qū)間的背景下對(duì)費(fèi)率進(jìn)行一刀切的管理？

反對(duì)“低價(jià)傾銷”就是要嚴(yán)格控制短期行為，比如償付能力不足的和根據(jù)承保結(jié)構(gòu)推算出的終極成本超標(biāo)的主體公司的市場行為要受到限制。

另外在差異化的市場環(huán)境下，在報(bào)行合一的基礎(chǔ)上，制度化防止返傭問題，確保行業(yè)財(cái)務(wù)健康，是行業(yè)良性發(fā)展的重要條件。

同時(shí)要鼓勵(lì)優(yōu)質(zhì)的險(xiǎn)企良性競爭，差異化定價(jià)，擴(kuò)大市場容量，提供更豐富的車險(xiǎn)產(chǎn)品。

所以在當(dāng)下，承認(rèn)車險(xiǎn)處于價(jià)格戰(zhàn)階段、承認(rèn)車險(xiǎn)市場化的進(jìn)步是解決當(dāng)下車險(xiǎn)發(fā)展問題的重要基礎(chǔ)。

否則我們將不斷面臨現(xiàn)在的窘境：外圍科技進(jìn)步我們閉門造車、對(duì)外掩耳盜鈴對(duì)內(nèi)戾氣十足、行業(yè)兩級(jí)分化極其嚴(yán)重、行業(yè)缺失市場機(jī)制和創(chuàng)新機(jī)制和拒保問題造成輿情壓力俱增等等。

行業(yè)的問題是行業(yè)發(fā)展中的問題，是改革進(jìn)入深水區(qū)的必然結(jié)果，只有深化改革，提升管理質(zhì)量，才能既不失市場活力，又能保證行業(yè)健康。（個(gè)人觀點(diǎn)，僅供參考）