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很多小公司現(xiàn)在說到新能源車險到了談虎色變的程度，這個賠付率太坑了呀。

有一家公司為了響應號召，去年開始全力進攻新能源車市場，畢竟都知道這類業(yè)務好下手，業(yè)務量起得快。同行們都不理解，說為什么要搶這個業(yè)務呀。

說是領導說的，這個是戰(zhàn)略部署，就是為了以后布局的，短期內不考慮盈利問題。

好家伙，半年下來，滿期賠付率一百多，公司不得不馬上叫停了這個業(yè)務。

好了，這些業(yè)務的缺口今年很難補了，續(xù)保都做不進。

還有家公司，總公司看成不斷上升的新能源新車比例，激動地打算試個水，為了鼓勵機構做這個業(yè)務，承諾賠付率封頂考核，也就是超過封頂線的不統(tǒng)計在機構考核里。

這一下子，搶了好多新能源新車業(yè)務。

結果年底一算賬，虧大了。總公司文件又改了，說是今年開始不封頂了，實際賠付率全部由機構承擔，這樣機構懵了，這吞下去的怎么吐得出來呀。

雖然是不做了，但是不動涌出來的賠付扛不住了，甚至已經影響到了全轄2024年的整體的車險的經營情況。

還有一家公司，迫于形勢差異化經營新能源車，因為自主系數(shù)太低，還曾經被同行大公司定點“舉報”過……誰知道這搶來的業(yè)務，到了理賠才發(fā)現(xiàn)有多差。

大案基本上都是在有網(wǎng)約嫌疑的車，一臺二三年車齡的車，總里程數(shù)居然有25萬公里。

還有一個案件，理賠金額兩萬，23年2月的初登日期，總里程數(shù)是10萬公司，平均一天有二百多公里。

這按非營業(yè)收的錢，賠出了營業(yè)車的金額……

理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感。