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被接管、破產重整、招募戰(zhàn)投、被接盤、籌備再開業(yè)、獲增資、增業(yè)務……這家從低谷中走出的財險公司，正在煥發(fā)生機。當下，這家險企迎來“變身”后的首位總經理。

3月21日，比亞迪財險發(fā)布公告稱，經深圳比亞迪財險第二屆董事會會議審議通過，并經國家金融監(jiān)管總局核準，王勇自2024年3月15日起任深圳比亞迪財險總經理。

其實，關于王勇?lián)伪葋喌县旊U總經理一職，早在去年12月份就有消息傳出。而今，這一任職得以落地，對于比亞迪財險來講，是更快回歸正常發(fā)展軌道的重要一步。

隨著總經理就位，比亞迪財險將如何布局新業(yè)務？面對此前從未踏足的車險領域，這位總經理又將如何帶領比亞迪財險開拓出新的發(fā)展路徑？在新能源車險市場，比亞迪財險如何借股東之力而行穩(wěn)致遠？機會不少，挑戰(zhàn)也很大。

01 首任總經理空降

事實上，對于比亞迪入局之后，這家財險公司誰來“當家”，引來不小的關注。

畢竟，就比亞迪財險而言，從易安財險變身而來，期間波折頗多，尤其是作為一家互聯(lián)網財險公司，原易安財險并未涉及過車險領域，但隨著比亞迪的入局，加上獲得車險經營資質，布局車險已成定局。

那么，面對重新出發(fā)，以及新業(yè)務的開展，作為公司經營方面的“當家人”，總經理的重要性不言而喻。如今，王勇?lián)鹆酥厝巍?

公開資料顯示，王勇曾供職于中華聯(lián)合財險，開始在中華聯(lián)合財險山東淄博中支擔任負責人，后進入中華聯(lián)合財險總部，出任車險部負責人。2021年7月，監(jiān)管批準王勇?lián)沃腥A聯(lián)合財險貴州分公司總經理；2022年6月前后，王勇又被調至中華聯(lián)合財險內蒙古分公司，出任黨委書記、總經理。

據天眼查顯示，2023年11月，中華聯(lián)合財險內蒙古分公司負責人發(fā)生變更，由王勇變?yōu)槊巷@虎?；蛟S那時，王勇即離開中華聯(lián)合財險，在轉赴新職場的路上。

有媒體曾表示，王勇在擔任中華聯(lián)合財險車險部負責人期間，曾首推車險ABCD業(yè)務分級，而且其在車險、網電銷創(chuàng)新管理方面經驗十分豐富，是一位有著豐富基層工作經歷的管理人員。

『A智慧?！徊殚喯嚓P資料發(fā)現(xiàn)，2023年5月，王勇曾到內蒙古大學經濟管理學院開展專題講座，涉及內容包括加強服務網絡建設、加大科技賦能力度、加快創(chuàng)新發(fā)展速度三個方面。

如今，轉戰(zhàn)新的職場，從傳統(tǒng)老牌財險公司到一家特殊的互聯(lián)網財險公司，從地方分公司“一把手”華麗轉身，成為一家互聯(lián)網財險公司的“當家花旦”。

02 管理層待補齊

總經理的到位，可以說讓比亞迪財險的管理層有了“主心骨”，但就目前來看，比亞迪財險的管理層仍不完善。

據比亞迪財險官網顯示，目前確定且獲得監(jiān)管核準的高級管理人員只有一名副總經理兼董事會秘書李如意。從其簡歷看，1984年10月出生的李如意，來自比亞迪體系，曾擔任比亞迪股份有限公司運營部運營經理、比亞迪通信信號有限公司副總經理等職務。

加入比亞迪財險后，李如意主要負責董事會辦公室、理賠客服部、信息科技部等工作。

此外，根據比亞迪財險2023年第四季度償付能力報告顯示，還有兩位臨時“高管”，一位是臨時合規(guī)負責人黃君，另一位是臨時總精算師兼臨時財務負責人朱偉。

黃君，41歲，2023年10月18日起出任比亞迪財險臨時合規(guī)負責人，此前曾擔任鼎誠人壽合規(guī)負責人。朱偉，44歲，2023年10月18日起出任比亞迪財險臨時總精算師兼臨時財務負責人，此前曾任鑫安汽車保險總精算師兼財務負責人。

不過，按照《保險公司董事、監(jiān)事和高級管理人員任職資格管理規(guī)定》，總公司總經理、總精算師、合規(guī)負責人、財務負責人和審計責任人，省級分公司、其他分公司和中心支公司總經理職位可以指定臨時負責人；臨時負責時間累計不得超過6個月，保險機構應當在6個月內選聘具有任職資格的人員正式任職，原則上不可再申請延長；確有需要的，可以在以上期限內更換1次臨時負責人。

也就是說，比亞迪財險業(yè)務發(fā)展走上正常軌道，管理層首先需要配齊將才。

03 直面四大考驗

從比亞迪入局，到快速啟動增資，再到拿下車險經營資質，比亞迪財險開展業(yè)務的外部條件已經萬事俱齊。

在2023年6月舉行的比亞迪2022年度股東大會上，比亞迪董事長王傳福曾明確表示：“比亞迪進入新能源汽車保險行業(yè)，利用技術、銷售、用戶等方面的積累，在費用節(jié)儉、科學理賠等方面賦能新能源汽車保險行業(yè)。”

如此來看，比亞迪財險的發(fā)展方向已明晰，即新能源車險領域。不過，面對新的車險領域，還在恢復期的比亞迪財險仍有不少挑戰(zhàn)需要面對。

其一，從經營模式來看，比亞迪財險是否還是靠互聯(lián)網來開展車險業(yè)務。業(yè)內人士稱，雖然互聯(lián)網有助于保險銷售，但從目前的車險營銷看，主要還是靠人力推動，消費者自己從網上獨自購買車險的情況并未普及。這樣的情況下，比亞迪財險如何入局車險領域？股東比亞迪的線下門店是否進一步賦能？

其二，從產品開發(fā)來看，比亞迪財險所打造的新能源車險產品，是專屬定制還是普遍適用。有業(yè)內人士稱，新能源車險市場的盤子很大，但是否能搶占部分地盤，還要看產品的競爭力。作為比亞迪旗下的財險公司，比亞迪財險可以說有著先發(fā)優(yōu)勢，但未來的產品是否能適用其他新能源車型，還待考量。

其三，從專業(yè)人才來看，無論是銷售，還是理賠，都需要配備專業(yè)人才，這不僅關乎業(yè)務發(fā)展，還涉及到業(yè)務盈利問題。新能源車險，在理賠方面存在不少痛點，定損員新能源車知識的欠缺、道德風險的加劇等，都是需要直面的問題。

目前，比亞迪財險也在努力招募專業(yè)化人才，從其官網看，目前在招的職位有醫(yī)療審核顧問，主要是審核人傷理賠案件等。

其四，從盈利問題來看，新能源車險的綜合成本率一直居高不下，就連頭部財險公司也直呼很難，這樣的情況下，如何走出一條可持續(xù)發(fā)展之路，是擺在走馬上任的“當家花旦”面前的一大考驗。

無論如何，有專注于新能源汽車的比亞迪做后盾，對于比亞迪財險的新能源車險探索，以及行業(yè)化解此類業(yè)務的痛點，無疑是一大利好。

數據顯示，比亞迪財險仍在“恢復期”。據其2023年第四季度償付能力報告，2023年第四季度，其最低資本為4918.25萬元，相較上個季度增加2502.28萬元。其中，量化風險最低資本為4573.44萬元，較上個季度增加2523.3萬元。對此，比亞迪財險稱，最低資本大幅變化的主要原因是存出資本保證金及債務清償所致。

比亞迪財險的非壽險業(yè)務保險風險最低資本為799.86萬元，較上個季度末減少121.57萬元，主要原因是公司暫未開展新業(yè)務，存量業(yè)務逐步減少的同時，在逐步清理應收分保賬款。

或許，甩掉包袱再出發(fā)，比亞迪財險正在從頭再來。