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原創(chuàng)作者：勇說(shuō)車險(xiǎn)/yongchezhizhu2019

編者的歷史文章《關(guān)于理賠員在處理案件中，向車主拿回扣的問題》，已經(jīng)部分說(shuō)明了這個(gè)問題，雖然說(shuō)，理賠員向車主拿回扣的情況不常見，但幾年前，涉及人員傷殘賠償時(shí)，還是比較普遍的。目前，理賠員大部分通過(guò)向修理單位拿回扣，那么，這里的邏輯是怎樣的呢？

首先，現(xiàn)在社會(huì)，各行各業(yè)都非常內(nèi)卷，競(jìng)爭(zhēng)也很激烈，這導(dǎo)致很多修理企業(yè)想多拉生意，這時(shí)，就需要各種渠道和手段，把事故車輛拉到自己店里，這就是渠道問題。這也是，編者之前一直強(qiáng)調(diào)的，車主要把自己的事故車輛，作為自己的資源利用起來(lái)，而不是被保險(xiǎn)公司、或理賠員，或其他人員利用了，因?yàn)?，羊毛肯定出在羊身上?。。?/span>

其次，從事故發(fā)生的時(shí)間軸看，修理企業(yè)可以從以下渠道獲取事故信息，第一，交警方面，比如交警部門的報(bào)案中心，出警的民警，還可能是輔警。第二，就是保險(xiǎn)公司的人員，有些接報(bào)案的人員，也可能是現(xiàn)場(chǎng)勘察的理賠員。第三，可能是現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)過(guò)的人員，比如送快遞的，開滴滴的，現(xiàn)在，在一些地區(qū)，已經(jīng)開始出售這類信息了。當(dāng)然，后面還有可能是拖車公司的，或者停車場(chǎng)的，但這時(shí)信息已經(jīng)滯后了。

最后，就是利益問題，上面提到的獲取信息的渠道，那些人不可能無(wú)緣無(wú)故提供給維修單位信息，本篇主要講理賠員和修理企業(yè)的關(guān)系。這里主要有三種方式拿回扣，第一，單純的信息出賣給修理企業(yè)，并推薦車主去這些維修店維修，這也是編者一直強(qiáng)調(diào)的，盡量不要去保險(xiǎn)公司推薦的，或者合作的修理店去維修的原因之一。第二，就是通過(guò)抬高定損金額的方式，從中拿提成，雖然說(shuō)，近幾年，保險(xiǎn)公司的理賠管控變嚴(yán)，但還是有可以操作的空間。第三，幫助或者協(xié)助默許修理企業(yè)造假或者擴(kuò)大損失，這種情況雖然不多，還也是存在的?？傮w來(lái)說(shuō)，根據(jù)我們的了解，大概有三成左右的理賠人員（包括一些公估人員），存在向修理店拿回扣的情況。

這種拿回扣的情況，最終傷害的是車主的權(quán)益，羊毛出在羊身上，這些被理賠員拿去的回扣，修理店肯定會(huì)在理賠款的金額上，或者車輛維修質(zhì)量上進(jìn)行彌補(bǔ)，可以說(shuō)，理賠員不拿回扣，不能確保車輛能保質(zhì)保量維修，但如果拿了回扣，可以確定車輛肯定不會(huì)保質(zhì)保量維修?。?！

但是，反過(guò)來(lái)，因?yàn)樾袠I(yè)的環(huán)境問題，現(xiàn)在，一些修理店已經(jīng)把這個(gè)費(fèi)用作為固定成本支出，所以，從車主角度，就是編者提到的，車主可以把這個(gè)資源自己利用起來(lái)，把這個(gè)費(fèi)用自己拿去，進(jìn)而降低損失。雖然說(shuō)，這種處理方式不是很合適，但從現(xiàn)實(shí)角度，車主不利用，就基本會(huì)被其他人利用，當(dāng)然，4s店的情況相對(duì)好些。