亚洲欧美人精品高清_精品亚洲成a人在线观看_国产高清 日本在线观看国产-久久精品一区二区三区不卡-2021国产精品视频-亚洲精品成人久久久

天吶，這也太夸張了。

昨天，代理公司內(nèi)勤小張看到一個(gè)車(chē)子的頭部公司報(bào)價(jià)單驚呆了。過(guò)戶車(chē)，車(chē)價(jià)160萬(wàn)，該頭部公司的自主系數(shù)定為0.8。

在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，大部分公司不做過(guò)戶車(chē)，部分做的公司一般是0.95以上的自主系數(shù)，再激進(jìn)一點(diǎn)的是0.9，大公司一般在0.95左右，而且是車(chē)價(jià)在50萬(wàn)以內(nèi)的。

除了“二次綜改”的效應(yīng)，沒(méi)有其他的解釋理由。不只是這一家頭部公司，其他頭部公司亦是如此，部分過(guò)戶車(chē)自主系數(shù)可以做到0.76。

馬上，全國(guó)十六個(gè)地區(qū)啟動(dòng)”二次綜改“，六月一日前全國(guó)將落地實(shí)施。很多專(zhuān)家認(rèn)為此舉對(duì)市場(chǎng)影響不大，但很大可能是，私家車(chē)市場(chǎng)的格局將大大改變，部分小公司可能徹底告別私家車(chē)市場(chǎng)。

市場(chǎng)的吊詭在于：大公司打響了車(chē)險(xiǎn)價(jià)格戰(zhàn)的第一槍?zhuān)行」局荒芡笈d嘆；

中小公司車(chē)險(xiǎn)的”便宜”的認(rèn)知可能會(huì)被顛覆，大公司在私家車(chē)市場(chǎng)上的品牌、服務(wù)和價(jià)格等優(yōu)勢(shì)將全面碾壓小公司。

大公司的渠道化改革和車(chē)險(xiǎn)盈利戰(zhàn)略收到了效果。它們中私家車(chē)業(yè)務(wù)占比最高的達(dá)84%以上，超過(guò)市場(chǎng)十多個(gè)百分點(diǎn)。第二梯隊(duì)的個(gè)別公司近兩年的私家車(chē)占比也提升了5個(gè)百分點(diǎn)左右。

這些數(shù)據(jù)的背景是在各地行業(yè)為了平緩市場(chǎng)波動(dòng)，對(duì)中大型公司發(fā)展速度有所控制的基礎(chǔ)上的，否則，這一數(shù)據(jù)將大大提高。

公共交通的完善、外部法制環(huán)境的改善、路網(wǎng)建設(shè)的發(fā)達(dá)、車(chē)險(xiǎn)綜改后ncd的規(guī)則的改變，這些利好將在長(zhǎng)久上優(yōu)化私家車(chē)的品質(zhì)。更為重要的是，大量的私家車(chē)主，就是觸達(dá)未來(lái)個(gè)非產(chǎn)品的重要通道。

這些是就是大公司在當(dāng)前行業(yè)背景下，騰籠換鳥(niǎo)，用私家車(chē)業(yè)務(wù)置換出大量傳統(tǒng)劣質(zhì)業(yè)務(wù)的動(dòng)機(jī)。

與大公司“降尊紆貴”做車(chē)險(xiǎn)不一樣，中小公司的車(chē)險(xiǎn)方向不明確，定位不清晰。

部分小公司以“承保結(jié)構(gòu)優(yōu)化”為成果，以降低車(chē)險(xiǎn)占比為成績(jī)，認(rèn)為公司”轉(zhuǎn)型成功“而沾沾自喜。結(jié)果，因?yàn)楹雎粤朔擒?chē)險(xiǎn)的經(jīng)營(yíng)規(guī)律，比如不考慮責(zé)任險(xiǎn)的法律費(fèi)用以及保證險(xiǎn)業(yè)務(wù)的長(zhǎng)尾效應(yīng)，為今后的發(fā)展埋下巨大的隱患。

也有些公司，大量做一些通道業(yè)務(wù)，并且占比極高，以完成公司里程碑式的業(yè)務(wù)量，結(jié)果一被監(jiān)管叫停，大量的窟窿沒(méi)辦法彌補(bǔ)。

還有個(gè)別小公司，把車(chē)險(xiǎn)業(yè)務(wù)當(dāng)作夜壺，要沖量的時(shí)候沖一把車(chē)險(xiǎn)，不做就全面叫停，裁人裁機(jī)構(gòu)。有些公司甚至忽略了車(chē)險(xiǎn)系統(tǒng)的安全性，被人輕易繞過(guò)系統(tǒng)，成功灌進(jìn)大量的管控業(yè)務(wù)。

保險(xiǎn)經(jīng)營(yíng)沒(méi)有便捷的道路，只有想抄近路的人。

一般而言，在市場(chǎng)行情不好的情況下，人員流動(dòng)性會(huì)降低。但是在財(cái)險(xiǎn)行業(yè)相反，行情越不好，流動(dòng)性越大。我們觀察到近一二年人員流動(dòng)的一個(gè)特點(diǎn)，那就是基層機(jī)構(gòu)人員流失嚴(yán)重，中高層人員流動(dòng)頻繁。

這是因?yàn)榛鶎尤藛T的沉沒(méi)成本和機(jī)會(huì)成本遠(yuǎn)低于中高層人員，可以預(yù)計(jì)的是，未來(lái)可能發(fā)生財(cái)險(xiǎn)小公司中高層人員的跳槽踩踏事件。

如果沒(méi)有長(zhǎng)期的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，從業(yè)者是騎驢找馬的心態(tài)，那一家公司將會(huì)陷入無(wú)休止的內(nèi)耗中，面對(duì)市場(chǎng)壓力，將會(huì)束手無(wú)策。

不只如此，市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)個(gè)別小公司因償付能力不足，拼命擠壓賠款，嚴(yán)重侵害消費(fèi)者利益的案例了。

這是行業(yè)的陽(yáng)謀，就是通過(guò)市場(chǎng)化改革逐漸淘汰不適應(yīng)市場(chǎng)的主體，這是從2016年開(kāi)始的第一次費(fèi)改就明確了的方向。

那為什么說(shuō)今年開(kāi)始的二次費(fèi)改對(duì)中小公司的壓力是空前的呢？這絕非危言聳聽(tīng)，因?yàn)槟壳暗闹行」镜能?chē)險(xiǎn)經(jīng)營(yíng)正處于盈虧平衡點(diǎn)，已經(jīng)沒(méi)有多少回旋余地。

比如在車(chē)險(xiǎn)綜改后，0.65至1.35的自主系數(shù)空間，優(yōu)質(zhì)私家車(chē)業(yè)務(wù)的自主大家比較默契地保持在0.75到0.8左右，這樣小公司通過(guò)獲取費(fèi)用可以獲得一些業(yè)務(wù)。

甚至，放低綜合成本率的預(yù)期，在過(guò)戶車(chē)、新能源車(chē)等領(lǐng)域可以用低于大公司系數(shù)的方式，獲得一些大公司的“漏網(wǎng)之魚(yú)”的業(yè)務(wù)。

但是二次綜改后，大公司將會(huì)加大力度爭(zhēng)取私家車(chē)業(yè)務(wù)，一是因?yàn)樾萝?chē)市場(chǎng)越來(lái)越弱，二是存量的可以置換的劣質(zhì)業(yè)務(wù)已經(jīng)不多，但是對(duì)標(biāo)市場(chǎng)增速的硬指標(biāo)要完成。

現(xiàn)在的市場(chǎng)已經(jīng)證明各大公司已經(jīng)摩拳擦掌在拼搶私家車(chē)業(yè)務(wù)了，比如用0.65的最低自主在電銷(xiāo)或直銷(xiāo)渠道拼搶業(yè)務(wù)，并且投入不低的獲取費(fèi)用。但是小公司中最好的車(chē)險(xiǎn)綜合成本率也幾近于100%，再下降自主系數(shù)已經(jīng)沒(méi)有空間了。

這種全方位的優(yōu)勢(shì)，給中小公司帶來(lái)的壓迫感是空前的。

這是一個(gè)悲慘的故事，羊群不斷向一個(gè)方向走，一步一步，如果沒(méi)有主動(dòng)性和自覺(jué)性，克服慣性跳離這條路，最后會(huì)發(fā)現(xiàn)路的盡頭是懸崖。

現(xiàn)在，退無(wú)可退。