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近日，新能源車企蔚來收購了第三方經(jīng)紀公司，注銷了自建的沒獲得保險經(jīng)營資格的蔚來保險經(jīng)紀有限公司，從而間接獲得了保險銷售資格。

這一事件導致保險代理牌照走向了公眾視野。有媒體來約稿，我表達了兩個意思，一是不用過度解讀蔚來注銷蔚來經(jīng)紀，畢竟還有特斯拉經(jīng)紀等均沒有獲得行證審批，蔚來用這種方式曲線獲得代理銷售資質是明智的；

二是即便有保險代理行政審批，產(chǎn)險的代理牌照貶值也是不可必然的趨勢，主要的原因有：

一是由業(yè)務場景決定的

產(chǎn)險業(yè)務，無論是車險和非車險，在銷售末端，toB的屬性較重，不像壽險業(yè)務，是toC性質的。

toC業(yè)務的牌照是不可或缺的，但是目前除了車商等有toC的場景外，代理公司的業(yè)務逐漸淪為業(yè)務員之間的信息交互。在和個代甚至直銷相比，代理牌照的合規(guī)成本和稅務成本均不占優(yōu)勢。

很多做傳統(tǒng)代理的代理人一窩蜂似地收購代理牌照，運營一二年后又紛紛轉讓出去。另外，稍加注意就會發(fā)現(xiàn)有產(chǎn)險代理經(jīng)紀牌照在主動注銷牌照。

因此目前來看，產(chǎn)險中介是供過于求的。無論是全國性的還是區(qū)域性的中介代理牌照，最近兩年的行情都在一路走低。

如果有機會被全國性的toC場景的產(chǎn)業(yè)公司或者管理型總代（MGA)收購是一個非常不錯的選擇；

二是總體行業(yè)發(fā)展背景決定的

第一個大的背景是報行合一，這一政策的出臺對于傳統(tǒng)代理的通道業(yè)務打擊很大。傳統(tǒng)代理牌照的春天是在手續(xù)費如實列支的時代，那時各類牌照審批寬松，從區(qū)域升級為全國也較輕松，各類中介雨后春筍般涌現(xiàn)。

在當時，費用比例高，單均保費高，通道業(yè)務毛利高，報行合一下，費用比例低，單均保費低，通道業(yè)務毛利受很大程度的影響。這一規(guī)定大大壓縮了這類代理的通道業(yè)務的空間。

第二個大的背景是監(jiān)管對于中介的規(guī)范和整頓，結束了中介市場野蠻生長的時代；

三是產(chǎn)險中介地位的下降決定

“國十條”和新“國十條”中提到積極發(fā)展財產(chǎn)保險、人身保險、再保險和保險中介市場，建全保險市場體系。但近些年頭部主體的選擇是“去中介化”，保險中介的市場地位在逐步下降

……

因此無論是行業(yè)背景、還是市場走向以及中介內在的業(yè)務邏輯，都影響了產(chǎn)險代理牌照的價值。

但這不并影響產(chǎn)險中介（包括兼業(yè)、個代等）的價值，市場的差異化、消費的自覺性這些都會催生市場進一步嬗變。順勢而為，提升自我在行業(yè)鏈條中的價值，去偽治虛，產(chǎn)險中介將在重新在未來的市場中發(fā)揮不可替代的作用。