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“年后再說”的拖延癥換來了金錢的代價。

李先生的奔馳車險是2023年2月8日到期，1月11日找大公司業(yè)務(wù)員報價是九千多一點，他想著還早，過了年再說。等過了年來，保費就上漲到一萬多了，他很奇怪，問保險公司業(yè)務(wù)員怎么過了一個年就漲價了，我還是你們的續(xù)保用戶，去年也沒出險。業(yè)務(wù)員說沒辦法，這個折扣是總公司定的，而且系統(tǒng)里鎖折了，動不了了，只能按照現(xiàn)在的報價來。

他問那我過幾天再出吧，說不定會降下來，業(yè)務(wù)員說根據(jù)我了解的肯定降不了，而且要漲。行吧，他只能為自己的拖延癥買單了。

不只是大公司， 據(jù)讀者反映，多家中小公司也在年后調(diào)高了自主系數(shù)，幅度基本在10%左右。

這與往常的市場規(guī)律不同，以往在一季度開門紅階段搶業(yè)務(wù)，系數(shù)一般會調(diào)低系數(shù)以完成保費目標(biāo)，但是今年情況特殊，據(jù)專業(yè)人士稱，可能的原因可能是：

一是行業(yè)對于2022年的核保政策的修正

2022年因為特殊原因整體車險市場較好，各公司在下半年明顯放松了核保管控，比如對車型和年齡的限制。市場反映的情況是下半年整體市場活躍度較高，一些小貨車、小自卸和網(wǎng)約等均有承?？谧樱星橐惨宦纷吒?。

但目前回溯2022的承保政策， 滿期賠付率較高，比如某分公司發(fā)現(xiàn)家用車車主25歲以下的賠付率明顯異常，一月底開始調(diào)整自主系數(shù)，均不得低于1，比之前上浮了百分之十。

二是行業(yè)對于2023年車險市場的謹(jǐn)慎態(tài)度

一方面是疫情管控政策的調(diào)整，出險頻度和賠付率劇增，出現(xiàn)了“報復(fù)性增長”，加上這段時間為雙節(jié)假期時間，車輛使用率暴增，使得行業(yè)對2023年車險的綜合賠付率變得悲觀；

另一方面是車險二次綜改的推進，市場認(rèn)為優(yōu)質(zhì)私家車業(yè)務(wù)的自主系數(shù)可能下調(diào)，充足率下降，賠付率上升，對一季度的業(yè)務(wù)保守對待。

瞬息萬變的市場，需要專業(yè)人士的協(xié)助，當(dāng)斷不斷，反受其亂。