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1月18日，《財(cái)經(jīng)》記者獲悉，頭部新能源車企比亞迪將全資控股易安財(cái)險(xiǎn)，100%持有其股權(quán)，目前易安財(cái)險(xiǎn)破產(chǎn)重組方案已基本完成。

一個(gè)是互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)險(xiǎn)公司，一個(gè)是新能源車企龍頭。雙方的結(jié)合對(duì)于新能源車險(xiǎn)和進(jìn)一步的UBI車險(xiǎn)市場(chǎng)有巨大的影響。

據(jù)國(guó)家市監(jiān)總局的調(diào)查顯示，2021年末，我國(guó)新能源車保有量為784萬(wàn)輛，保費(fèi)規(guī)模已經(jīng)突破了400億元。到2025年，保費(fèi)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)1543億元；2030年將達(dá)12790億元，占車險(xiǎn)總保費(fèi)比例約為31.3%。

這一事項(xiàng)對(duì)于雙方來(lái)說(shuō)都有莫大的意義。對(duì)于進(jìn)入破產(chǎn)程序的易安來(lái)說(shuō)，可獲得新生；對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，通過(guò)這次收購(gòu)，補(bǔ)上了車險(xiǎn)藍(lán)圖上的最后一塊拼圖。

早在2022年3月，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局正式核準(zhǔn)了“比亞迪保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)有限公司”，比亞迪向車險(xiǎn)領(lǐng)域走向了第一步。

保險(xiǎn)公司牌照無(wú)疑是是最重要的拼圖。近年來(lái)，各車險(xiǎn)紛紛布局車險(xiǎn)領(lǐng)域，以便在未來(lái)的ubi車險(xiǎn)上一展身手，但大部分都是切入了保險(xiǎn)銷售公司，而不是保險(xiǎn)主體公司，并且很多車企的保險(xiǎn)銷售公司并沒(méi)有得到保險(xiǎn)的行政許可。

當(dāng)然，對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，還有漫長(zhǎng)的路要走，首先易安保險(xiǎn)目前沒(méi)有車險(xiǎn)的經(jīng)營(yíng)范圍，并且根據(jù)車險(xiǎn)的屬地化管理，即使拿到了批文，全國(guó)陸續(xù)開(kāi)展車險(xiǎn)業(yè)務(wù)還需要各地區(qū)的漫長(zhǎng)的審批時(shí)間。

其次車險(xiǎn)行業(yè)是政策性很強(qiáng)專業(yè)性很高的行業(yè)，比亞迪接手易安財(cái)險(xiǎn)后，需要搭建人才隊(duì)伍、服務(wù)機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)建設(shè)等等，媒體認(rèn)為比亞迪要三年才能將市場(chǎng)逐步拓展開(kāi)來(lái)。

最后當(dāng)然是政策層面上的ubi車險(xiǎn)產(chǎn)品的落地。

但是對(duì)于業(yè)務(wù)員來(lái)說(shuō)，未來(lái)的趨勢(shì)已經(jīng)非常明確了，即便沒(méi)有ubi專屬產(chǎn)品，常規(guī)的新能源車險(xiǎn)市場(chǎng)，普通業(yè)務(wù)員參與的空間越來(lái)越小了。

很多人認(rèn)為不用過(guò)于悲觀，畢竟車企成立保險(xiǎn)公司已非新鮮事，比如一汽鑫安，廣汽眾誠(chéng)等等，市場(chǎng)占有率并不高。

但比亞迪是新能源車企新貴，相比傳統(tǒng)的車險(xiǎn)，它的銷售網(wǎng)點(diǎn)、售后體系和配件體系都是自成一體的，不像燃油車那樣受各種利益糾葛。

在新車的車險(xiǎn)上，前有特斯拉直接送車險(xiǎn)補(bǔ)貼；在舊車的車險(xiǎn)上，前有各新能源車企作為服務(wù)包內(nèi)容采購(gòu)，如果一家互聯(lián)網(wǎng)車企具備主體、經(jīng)紀(jì)、網(wǎng)點(diǎn)、客戶和數(shù)據(jù)等元素，再加上未來(lái)的ubi產(chǎn)品的加持，對(duì)赤手空拳的業(yè)務(wù)員將形成碾壓的優(yōu)勢(shì)。

狼，真的來(lái)了。