有一位壽險(xiǎn)同行抱怨,現(xiàn)在的年輕客戶沒有一點(diǎn)人情味,業(yè)務(wù)越來越不好做了。
我理解這句話的意思是之前用小恩小惠去籠絡(luò)人心,簽人情單的機(jī)會(huì)越來越少了。無獨(dú)有偶,一位在車險(xiǎn)一線的多年的從業(yè)者說,現(xiàn)在的年輕客戶越來越有主見了,他們有相對(duì)專業(yè)的知識(shí),有維權(quán)的意思,在挑選產(chǎn)品的時(shí)候越來越有主見??梢?,現(xiàn)在“賣保險(xiǎn)”慢慢變成了為客戶“買保險(xiǎn)“了。
這不是一個(gè)文字游戲,二者之間的邏輯迥異,對(duì)市場(chǎng)的影響也是巨大的。賣保險(xiǎn)更多的是從保險(xiǎn)公司或者代理公司的角度,買保險(xiǎn)就是從客戶的角度出發(fā),類似于經(jīng)紀(jì)人的身份。
時(shí)代的變遷悄無聲息,也許目前從公開的報(bào)表中還找不到結(jié)論,但是市場(chǎng)本身初現(xiàn)端倪。
一位在東部發(fā)達(dá)省份省城的資深從業(yè)者說,目前整個(gè)市場(chǎng)上如果做舊車一個(gè)月能做600萬的代理中介已經(jīng)鳳毛麟角。相比前幾年一些車險(xiǎn)中介動(dòng)則一二千萬的月保費(fèi)規(guī)模,差距巨大,令人唏噓。市場(chǎng)上那些呼風(fēng)喚雨的大伽們都已經(jīng)轉(zhuǎn)型做板塊業(yè)務(wù)了,比如新車和商用車等等,傳統(tǒng)中介的主流的私家車舊車市場(chǎng)份額大量縮水。
但是另一些案例又告訴我們,以多元銷售、線上流量、業(yè)務(wù)下沉等方式的新型渠道在悄然發(fā)展(詳見舊文)。這里面的原因主要有:
一是單均保費(fèi)和代理毛利的下降,使得私家車舊車業(yè)務(wù)從原來的費(fèi)用拼搶高地變成了主體公司的承保利潤(rùn)的拼搶中心,加上頭部公司去中介化的戰(zhàn)略,使得中介公司主動(dòng)或被動(dòng)地離開這個(gè)市場(chǎng)。而通常這類中介的主要方式就是向大公司要一下政策,逐級(jí)批發(fā)模式的,因此整體的市場(chǎng)環(huán)境對(duì)這類中介的影響最大。
楊總是車險(xiǎn)綜改后出來做中介的,他的困惑反映了市場(chǎng)的實(shí)際,他說我在主體公司的時(shí)候感覺求著別人給業(yè)務(wù),現(xiàn)在呢我到了中介,保險(xiǎn)公司為什么都不要中介業(yè)務(wù)了……
二是互聯(lián)網(wǎng)信息的流動(dòng)性壓縮了車險(xiǎn)成交鏈條,中間人員擠出效應(yīng)明顯,傳統(tǒng)中介主要是熟人的小圈子生意,一旦有人離場(chǎng),就會(huì)造成脫鏈,從而不知不覺中這些業(yè)務(wù)就脫落了。
也難怪目前好多中小主體公司的業(yè)務(wù)人員說,這幾年的中介業(yè)務(wù)開展難度一年比一年高。相比主體公司的難易,中介是生存的問題,那對(duì)于零售時(shí)代的來臨,車險(xiǎn)中介要做哪些準(zhǔn)備?
一是靈活的供應(yīng)商體系
很多中介還停留在一手二手的概念中,但是市場(chǎng)的變化讓這個(gè)界限變得模糊,首先一手不一定比二手更有優(yōu)勢(shì),因?yàn)槟壳暗闹黧w公司的口子較多,有經(jīng)代、個(gè)代和車商等多種口子,有時(shí)甚至是人際關(guān)系決定了產(chǎn)品優(yōu)勢(shì),所以執(zhí)拗地認(rèn)為一手有優(yōu)勢(shì)就錯(cuò)了,還有如果算上墊支成本和壞賬風(fēng)險(xiǎn),有時(shí)反而是二手的更安全更合適。
這就要求中介建立靈活的供應(yīng)商體系,尊重市場(chǎng)現(xiàn)狀,充分分析供應(yīng)商優(yōu)劣勢(shì),豐富產(chǎn)品供給,不斷滿足客戶的需求;
二是多元的獲客方式
零散型的中介一定是面向各種不同類型的客戶的,有直客,有壽代人員,有修理廠,有產(chǎn)險(xiǎn)業(yè)務(wù)員等等,要觸及到這么多的人員,需要有多元化的獲客方式,不只是要加強(qiáng)面訪,還需要采納更低成本的線上的模式,包括但不限于老客戶的轉(zhuǎn)介紹,自媒體獲取流量等等,還是那句話,從“讓一個(gè)人賣更多”變成“讓更多人賣”;
三是科學(xué)的內(nèi)部管理
傳統(tǒng)中介會(huì)有一個(gè)“三百萬魔咒”,也就是一個(gè)小團(tuán)隊(duì)發(fā)展到月保費(fèi)二三百萬左右,就很容易觸碰到天花板,這個(gè)問題的核心是管理能力的問題?;旧现薪槎际且岳习遄约撼鰡伍_始,然后慢慢發(fā)展到一個(gè)小團(tuán)隊(duì),但是因?yàn)楣芾硪庾R(shí)弱、管理能力差,很容易暴露出管理軟肋,因?yàn)閭€(gè)人的管理半徑是恒定的。
好的管理不是嚴(yán)苛的斥責(zé),而是加以激發(fā),充分發(fā)揮服務(wù)客戶前線人員的主觀能動(dòng)性。管理常識(shí)上說,服務(wù)業(yè)最適合合伙人制度,有所管,有所放,科學(xué)管理
……
從批發(fā)型向零售型轉(zhuǎn)變,是商業(yè)發(fā)展的必然,參照家電行業(yè)和服裝行業(yè)都有跡可循,只有這樣,主體公司才會(huì)逐漸優(yōu)化客戶體驗(yàn),服務(wù)人員會(huì)保持合理的利潤(rùn)水平,避免同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng),扭轉(zhuǎn)單一的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)格局,逐漸形成產(chǎn)品、價(jià)格和服務(wù)多元化的競(jìng)爭(zhēng)格局。
健康險(xiǎn)很熱,但是這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)很大,目前已有公司面臨集體訴訟
攜程的車行保障服務(wù)到底是不是車險(xiǎn)呀?
往往沒想到,財(cái)險(xiǎn)公司流行的團(tuán)建居然是……
對(duì)于財(cái)險(xiǎn)業(yè)務(wù)員來說,區(qū)分車險(xiǎn)非車險(xiǎn)沒有任何意義
“老三家”賺得盆滿缽滿,“車險(xiǎn)限速”幫了大忙
“砍掉”基層機(jī)構(gòu)的大腦,對(duì)中小財(cái)險(xiǎn)公司來說是明智的嗎?
財(cái)險(xiǎn)行業(yè):不怕公司規(guī)模小,就怕公司太官僚
EA門店能拯救中小公司車險(xiǎn)嗎?
在銷售物業(yè)管理責(zé)任險(xiǎn)時(shí),業(yè)務(wù)員要注意這個(gè)細(xì)節(jié)
為了躲避“垃圾”車險(xiǎn)業(yè)務(wù),財(cái)險(xiǎn)公司閉門謝客
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