租船運(yùn)輸(Charter Transport)
租船運(yùn)輸又稱不定期船運(yùn)輸，指包租整船或部分艙位進(jìn)行運(yùn)輸。租船系指根據(jù)租船合同(Charter Party)，船東將船舶出租給租船人使用，以完成特定的貨物運(yùn)輸任務(wù)，租船人按合同規(guī)定的運(yùn)價(jià)支付運(yùn)費(fèi)。租船方式可分為：
(1)定期租船(Time Charter)： 又稱期租船，是指按一定期限租賃船舶的方式，即由船
東將船舶出租給租船人在規(guī)定期限內(nèi)使用，在此期限內(nèi)由租船人自行調(diào)度和經(jīng)營(yíng)管
理,船東負(fù)責(zé)船舶的維修和機(jī)械的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，租金按租期每月(30天)每載重噸
(Deadweight Ton，DWT)計(jì)算。
(2)定程租船(Voyage/Trip Charter)： 又稱程租船，是按航程租賃船舶的方式，有單
程、來回程、連續(xù)單程、 連續(xù)來回程航次(Consecutive Single／Round Voyage
Charter)。其特點(diǎn)是無固定航線、固定裝卸港口和固定航行船期，程租船合同需規(guī)定
裝卸率和滯 期速遣費(fèi)條款，運(yùn)價(jià)受租船市場(chǎng)供需情況的影響較大。
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租船合同Charter Party)
它是租船人和船東就租用整船或部分艙位的當(dāng)事人雙方權(quán)利和義務(wù)所達(dá)成的協(xié)議。以程租船合同為例，其內(nèi)容除船東和租船人名稱外，通常對(duì)船名、船旗、承運(yùn)貨物名稱和數(shù)量、裝卸港口、受載日期、運(yùn)費(fèi)和裝卸率、 滯期、速遣費(fèi)等作出規(guī)定。
(1)運(yùn)費(fèi)(Freight):是船方提供運(yùn)輸服務(wù)的報(bào)酬。可采用運(yùn)費(fèi)率，即按貨物單位重量或
體積若干金額計(jì)費(fèi)；也可按整船定一個(gè)總值(Lumpsum Freight)即所謂 "包干運(yùn)
費(fèi)"。
(2)裝卸費(fèi)用:租船合同對(duì)于裝卸費(fèi)負(fù)擔(dān)的劃分有以下四種：
①船方負(fù)責(zé)裝卸費(fèi)(Gross/Berth Terms)，又可稱為班輪條件(Liner Terms)，費(fèi)用劃分
一般以船邊為界。
②船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)(FIO,Free In and Out)。
③船方管裝不管卸(FO)。
④船方管卸不管裝(FI)。
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滯期／速遣費(fèi)(Demurrage／Despatch)
在使用程租船運(yùn)輸業(yè)務(wù)中，貨物在裝卸港口的裝卸時(shí)間的長(zhǎng)短直接 關(guān)系到船舶的使用周期和船方的利益，因此規(guī)定一個(gè)許可的裝卸時(shí)間 (Lay Days／Times)，作為租船合同的重要條款，一船采用"每連續(xù)24小時(shí) 晴天工作日，節(jié)假日除外"條款。如果租船入未能按時(shí)完成裝卸作業(yè)，則許可裝卸時(shí)間截止后到實(shí)際裝卸完畢的時(shí)間，稱為船舶滯期，應(yīng)由租船人 向船東支付一定的罰金，稱為滯期費(fèi)。與此相反，如果租船人在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)提前完成了裝卸，縮短了船舶的使用周期，船東應(yīng)給租船人一定金額的獎(jiǎng)勵(lì)，稱為速遣費(fèi)。在實(shí)際業(yè)務(wù)中，速遣費(fèi)通常為滯期費(fèi)的一半。 租船人應(yīng)在其貨物買賣合同中規(guī)定裝卸時(shí)間及滯期／速遣條款以確保能與日后訂立的租船合同相銜接。
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班輪運(yùn)輸(Liner Transport)
又稱定期船運(yùn)輸。指船舶按照預(yù)定的航行時(shí)間表，在固定的航線和港口往返航行，從事客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)并按事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)。為方便貨主安排貨物，及時(shí)辦理訂艙手續(xù)，班輪公司都備有船期表(Sailing Schedule)，有的還在報(bào)刊上公布。貨物由班輪公司負(fù)責(zé)配載和裝卸，運(yùn)費(fèi)內(nèi)已含裝卸費(fèi)，班輪公司和托運(yùn)人雙方不計(jì)滯期／速遣費(fèi)。班輪的基本運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)主要有：
(1)重量噸(Weight Ton，W/T)，按貨物的毛重計(jì)。
(2)尺碼噸(Measurement Ton，M/T)，按貨物體積計(jì)。
(3)按貨物的價(jià)格計(jì)收。以貨物FOB價(jià)的一定百分比收取，用A．V．表示。
(4)按收費(fèi)高者計(jì)。從上述三種計(jì)收運(yùn)費(fèi)辦法中，選擇價(jià)格高者。
(5)按件數(shù)計(jì)收。
(6)由船、貨雙方議定(運(yùn)價(jià)表中注有"OPEN")。除上述基本運(yùn)費(fèi)外，還有諸如超重、超
長(zhǎng)、直航、轉(zhuǎn)船、港口擁擠、選港等附加費(fèi)用。
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鐵路運(yùn)單、航空運(yùn)單、郵包收據(jù) (Railway Bill，Airway Bill，Parcel Post Receipt)
鐵路運(yùn)單和副本是國(guó)際聯(lián)運(yùn)中鐵路與貨主之間的運(yùn)輸契約。當(dāng)發(fā)貨人向始發(fā)站提交
全部貨物，并付清應(yīng)由發(fā)貨人支付的一切費(fèi)用，始發(fā)站在運(yùn)單及其副本上加蓋注明日期的印章證明貨物已被接受承運(yùn)，契約生效。鐵路運(yùn)單隨同貨物自給發(fā)站送至終到站，在終到站由收貨人付清應(yīng)由收貨人負(fù)擔(dān)的費(fèi)用后，連同貨物由終到站鐵路交給收貨人。運(yùn)單副本由始發(fā)站鐵路簽發(fā)給發(fā)貨人作為貨物已經(jīng)交運(yùn)的憑證和憑此向銀行辦理結(jié)算的主要單據(jù)。由于收貨人向鐵路提取貨物時(shí)，無需提交運(yùn)單，因此鐵路運(yùn)單并非物權(quán)憑證，也不能通過背書進(jìn)行轉(zhuǎn)讓和作為抵押品向銀行融資。 航空運(yùn)單是承運(yùn)人收取貨物后簽發(fā)的貨物收據(jù)，貨抵目的地后，承運(yùn)人向收貨人發(fā)出到貨通知，收貨人憑此及身份證明提取貨物，因此航空運(yùn)單也非物權(quán)憑證，但它是發(fā)貨人業(yè)已交運(yùn)貨物的正式憑證，發(fā)貨人可憑此向收貨人結(jié)算貨款。 郵包收據(jù)是寄件人與收件郵局之間訂立的運(yùn)輸契約證明,寄件人只要向郵局辦理一次托運(yùn)手續(xù)，一次付清郵資并取得郵包收據(jù)。俟郵件運(yùn)抵目的地，收件人即可憑當(dāng)?shù)剜]局的到件通知和身份證明提取郵件。郵包收據(jù)不具有物權(quán)憑證，也不能背書轉(zhuǎn)讓。
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海運(yùn)提單(Bill of Lading，B/L)
簡(jiǎn)稱提單,是由船長(zhǎng)或船公司或其代理人簽發(fā)的，證明已收到特定貨物，允諾將貨物運(yùn)至特定目的地，并交付給收貨人的憑證，是收貨人在目的港據(jù)以向船公司或其代理人提取貨物的憑證。
其性質(zhì)及作用概括為：
(1)是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)。
(2)是貨物所有權(quán)憑證，可進(jìn)行轉(zhuǎn)讓和作為抵押品向銀行融資。
(3)是托運(yùn)人和船公司所訂運(yùn)輸契約的證明。
提單可分為以下幾類：
(1)根據(jù)貨物是否已裝船,分為已裝船提單及備運(yùn)提單。
(2)根據(jù)提單有無批注條款，分為清潔提單或不清潔提單。清潔提單 (C1ean B/L)指貨物
在裝船時(shí)"表面狀態(tài)良好"，船公司在提單上示未加任何有關(guān)貨物受損或包裝不良等
批注。
(3)根據(jù)提單是否可以流通，分為記名提單及指標(biāo)提單。記名提單指提單上收貨人欄內(nèi)
填明特定的收貨人名稱，只能由該特定收貨人提貨，不能背書轉(zhuǎn)讓給第三方，因此不
能流通。指示提單指提單抬頭(收貨人欄) 僅填寫"憑指示"：To Order或To Order
of...，即"空白抬頭"。其背書分為 "空白背書"和"記名背書"，前者指僅由背
書人在提單背面簽字，而不注明被背書人名稱；后者除簽字外，還列明被背書人名
稱，必要時(shí)還可由被背書人再背書后進(jìn)行轉(zhuǎn)讓。
(4)根據(jù)運(yùn)輸方式,分為直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單和聯(lián)運(yùn)提單。
(5)根據(jù)提單內(nèi)容繁簡(jiǎn),分為全式提單和略式提單。
(6)根據(jù)船舶經(jīng)營(yíng)性質(zhì),分為班輪提單和租船提單。
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多式聯(lián)運(yùn)提單(Multimodal Transport Documents)
它是為適應(yīng)廣泛開展集裝箱運(yùn)輸?shù)男枰a(chǎn)生的：
(1)不限于在由海運(yùn)與其他運(yùn)輸方式所組成的聯(lián)合運(yùn)輸時(shí)使用，也可用于不包括海運(yùn)的其他運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)。
(2)由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人或經(jīng)他授權(quán)的人簽發(fā)，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人也可以是完全不掌握運(yùn)輸工具的，全程運(yùn)輸均安排各分運(yùn)人負(fù)擔(dān)。
(3)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的簽發(fā)人要對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，無論貨物在任何地方發(fā)生屬于承運(yùn)人責(zé)任范圍的滅失和損壞，都要對(duì)托運(yùn)人負(fù)責(zé)。
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