原標(biāo)題：自動駕駛汽車事故誰擔(dān)責(zé)？美國保險業(yè)吵成一片……

　　參考消息網(wǎng)7月29日報道 據(jù)馬來西亞《星報》報道，自動駕駛汽車的出現(xiàn)在保險行業(yè)引發(fā)了一連串爭論，例如車輛遭遇碰撞時應(yīng)該由誰支付賠償費用、如何設(shè)定公平合理的保險費率，等等。

　　報道稱，當(dāng)汽車處于自動駕駛狀態(tài)時，核心問題在于：事故責(zé)任方是否應(yīng)歸為制造商，并因此將費用包含在產(chǎn)品責(zé)任險中，還是該由駕駛員承擔(dān)責(zé)任并由個人汽車保險出這筆錢。

　　雖然完全實現(xiàn)自動駕駛的車輛還沒有上市，但專家表示，相關(guān)的保險問題必須未雨綢繆，因為實際需求正變得越來越迫切。4月，一輛特斯拉在美國休斯敦發(fā)生車禍，2名乘客不幸喪生，雖然特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克宣稱數(shù)據(jù)日志顯示事故車輛“沒有安裝完整的自動駕駛計算機，也未啟動自動駕駛功能”，但當(dāng)?shù)鼐秸{(diào)查后說，當(dāng)這輛車撞上一棵樹起火時，駕駛座上沒有人開車，2名乘客分別坐在副駕和后座。

　　美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）不久前表示，已對34起與高級駕駛輔助系統(tǒng)相關(guān)的事故展開調(diào)查，其中大部分涉及特斯拉，還有一些事故車型來自凱迪拉克、沃爾沃、雷克薩斯，以及正在開發(fā)自動駕駛巴士的法國初創(chuàng)公司納維亞。

　　美國財產(chǎn)意外險協(xié)會（APCIA）負(fù)責(zé)汽車索賠業(yè)務(wù)的副總裁羅伯特·帕斯莫爾指出，如果沒有司機可供詢問，保險公司就需要從車輛上搜集信息，比如事故發(fā)生時的車速，以及車載系統(tǒng)什么時候意識到人、車輛或物體與之相撞并作出反應(yīng)。

　　目前，大多數(shù)具備自動駕駛功能的汽車會在“黑匣子”（事件數(shù)據(jù)記錄儀）中保存有關(guān)信息。APCIA正在游說美國國會，以求立法允許保險公司查看事故車輛的后臺數(shù)據(jù)，并稱此舉對于提高汽車的自動化水平與安全系數(shù)大有裨益。

　　帕斯莫爾說，承保范圍可能因情況而異。對于具備高級駕駛輔助功能的汽車，如果車輛因司機操作錯誤失控出事，責(zé)任當(dāng)然要由個人承擔(dān)。但如果判定車輛存在故障導(dǎo)致事故發(fā)生，制造商就會被追究產(chǎn)品質(zhì)量責(zé)任。他補充說，即使處于全自動駕駛狀態(tài)的汽車，如果司機沒有主動、及時地進行軟件更新“打補丁”，事故發(fā)生后也可能擔(dān)責(zé)。

　　全美保險立法委員會（NCOIL）首席執(zhí)行官托馬斯·康斯丁表示，目前美國還沒有制定出與自動駕駛汽車個人保險相關(guān)的單獨法規(guī)或監(jiān)管條例。雖然有不少議員、法官、律師、大學(xué)教授在探討統(tǒng)一起草一部示范法，但由于牽涉的問題太復(fù)雜，這個想法尚未成真。

　　美國第三大財險企業(yè)利寶互助集團的首席顧問麥克斯·利伯曼表示，險企擁有累計達數(shù)十億英里（1英里約合1.61公里）的駕駛員數(shù)據(jù)，但對于自動駕駛汽車及用戶的情況卻知之甚少。金融服務(wù)咨詢公司LIMRA的發(fā)言人凱瑟琳·塞洛克絲說，美國壽險行業(yè)也在研究自動駕駛汽車今后對索賠可能產(chǎn)生的影響。

　　南卡羅來納大學(xué)法學(xué)教授、自動駕駛領(lǐng)域?qū)＜也既R恩特·史密斯說，之所以立法不易，一個重要原因就是自動駕駛技術(shù)還不成熟，各方只能預(yù)做準(zhǔn)備。史密斯透露，參議員約翰·圖恩、加里·彼得斯都是美參議院商業(yè)、科學(xué)和運輸委員會的成員，二人一直在推動美參議院與車企、保險公司等利益攸關(guān)方的談判，以加快立法進程。

　　目前，盡管市面上還沒有全自動駕駛汽車銷售，但許多車型正在接受測試，甚至有一些已在亞利桑那州的道路上嘗試載客運行。例如，Waymo是谷歌旗下研發(fā)自動駕駛汽車的子公司，其已在鳳凰城使用無人駕駛汽車提供叫車服務(wù)，同時還在測試無人卡車運輸技術(shù)。成立于2018年的福特Autonomous Vehicles則計劃明年推出自動駕駛服務(wù)，該公司發(fā)言人丹·皮爾斯表示，這項服務(wù)將用于運送人員和貨物，但顧及市場競爭，他不能透露更多細(xì)節(jié)。

　　2015年，沃爾沃就宣布對其制造的處于自動駕駛模式下的汽車承擔(dān)全部責(zé)任，至今仍信守承諾。“未來當(dāng)自動駕駛功能推出并被用戶激活投入使用后，沃爾沃將為此承擔(dān)全部責(zé)任，”沃爾沃發(fā)言人拉塞爾·達茨在一封寫給媒體的電子郵件中如是說。

　　不久前，有著116年歷史的國際汽車工程學(xué)會作為權(quán)威機構(gòu)，發(fā)布了新的自動駕駛等級標(biāo)準(zhǔn)，明確指出L2級及以下不能稱為“自動駕駛”，L3至L4級允許車輛在有限條件下自主運行，達到L5級才意味著汽車可以“自由馳騁”。該學(xué)會認(rèn)為，發(fā)展自動駕駛技術(shù)的首要目標(biāo)就是確保安全、減少事故。

　　理論上講，自動駕駛技術(shù)可以讓汽車變得更安全，這也是各大車企爭相開展研究的主要推動因素，但眼下誰也說不清這項技術(shù)“到底多安全”。保險精算師詹姆斯·林奇表示，除了Waymo聲稱自己擁有L4級自動駕駛系統(tǒng)之外，真正具備L4級和L5級自動駕駛功能的汽車，估計最快也要到2040年才能正式上市。（編譯/凌峰）

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責(zé)任編輯：楊帆 SF034