原標(biāo)題：車險(xiǎn)綜改直指8000億元市場利益藩籬 七成車主車險(xiǎn)保費(fèi)降逾三成 來源：證券日報(bào)

　　不平凡的2020年即將過去，疫情擋不住保險(xiǎn)業(yè)改革的步伐，車險(xiǎn)綜合改革自9月19日正式實(shí)施，至今已落地三個(gè)月有余。接受《證券日報(bào)》記者采訪的業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，車險(xiǎn)綜改的影響重大而深遠(yuǎn)，近七成車主的車險(xiǎn)保費(fèi)降幅超30%；險(xiǎn)企則一邊承受保費(fèi)收入下降的陣痛，一邊直面更加激烈的角力。真正觸及利益藩籬的車險(xiǎn)綜合改革才剛剛拉開序幕，懷揣根治“高定價(jià)、高費(fèi)用”等頑疾的決心，車險(xiǎn)綜改繼續(xù)奮然前行。

　　銀保監(jiān)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年我國車險(xiǎn)保費(fèi)收入8189億元，占財(cái)險(xiǎn)保費(fèi)的63%；今年前10個(gè)月車險(xiǎn)保費(fèi)收入6827億元，占前10月財(cái)險(xiǎn)公司原保險(xiǎn)保費(fèi)收入的59.33%。

　　陣痛

　　保費(fèi)價(jià)格及手續(xù)費(fèi)率“雙降”

　　根據(jù)上市保險(xiǎn)公司最新發(fā)布的今年前11個(gè)月保費(fèi)收入數(shù)據(jù)顯示，11月份，人保財(cái)險(xiǎn)和平安產(chǎn)險(xiǎn)的車險(xiǎn)保費(fèi)收入同比降幅進(jìn)一步擴(kuò)大；但環(huán)比數(shù)據(jù)在經(jīng)歷10月份環(huán)比下降后，11月份再次回到環(huán)比小幅增長的態(tài)勢。具體來看，11月份，人保財(cái)險(xiǎn)取得車險(xiǎn)保費(fèi)收入212.08億元，環(huán)比增長9.2%，同比下降11.7%，且同比降幅較10月份擴(kuò)大4.5個(gè)百分點(diǎn)。平安產(chǎn)險(xiǎn)當(dāng)月取得保費(fèi)收入156.05億元，環(huán)比增長3%，同比下降11.5%，且同比降幅較10月份擴(kuò)大7.3個(gè)百分點(diǎn)。

　　業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，險(xiǎn)企保費(fèi)的環(huán)比變化更多體現(xiàn)政策對行業(yè)的短期影響，同比情況更能反映政策對行業(yè)的長期影響。上述數(shù)據(jù)的變化，意味著大型險(xiǎn)企可能將率先從車險(xiǎn)綜改的短期沖擊中逐漸恢復(fù)，但與改革前相比，保費(fèi)下降之勢尚未終止。

　　實(shí)際上，業(yè)界對這一結(jié)果在車險(xiǎn)綜改實(shí)施前便早有預(yù)料，車險(xiǎn)保費(fèi)收入下降的重要因素之一就是讓利給消費(fèi)者，這也符合改革之初衷。據(jù)銀保監(jiān)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人此前介紹，從車險(xiǎn)綜改實(shí)施兩個(gè)月的情況來看，約有90%的客戶年繳保費(fèi)下降，車均保費(fèi)由3700元/輛下降至2700元/輛，保費(fèi)降幅超過30%的客戶達(dá)69%。整體來看，車險(xiǎn)綜改后，保費(fèi)價(jià)格及手續(xù)費(fèi)率“雙降”和保險(xiǎn)責(zé)任限額及商車險(xiǎn)投保率“雙升”的局面基本形成，市場亂象得到明顯規(guī)范。

　　深水區(qū)

　　觸及利益藩籬的改革才剛開始

　　車險(xiǎn)綜合改革在正式實(shí)施前，已經(jīng)歷三個(gè)階段。

　　第一階段，原保監(jiān)會(huì)在2015年發(fā)布《關(guān)于深化商業(yè)車險(xiǎn)條款費(fèi)率管理制度改革的意見》以及《深化商業(yè)車險(xiǎn)條款費(fèi)率管理制度改革試點(diǎn)工作方案》，逐步擴(kuò)大財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司費(fèi)率厘定自主權(quán)，選定了6個(gè)地區(qū)首次試點(diǎn)，保險(xiǎn)公司可以在[0.85-1.15]范圍內(nèi)，自主制定“核保系數(shù)”和“渠道系數(shù)”費(fèi)率調(diào)整方案；當(dāng)年10月，試點(diǎn)地區(qū)擴(kuò)展至12個(gè)；2016年7月，該試點(diǎn)方案推廣至全國。

　　第二階段始自2017年6月份，原保監(jiān)會(huì)發(fā)布《關(guān)于商業(yè)車險(xiǎn)費(fèi)率調(diào)整及管理等有關(guān)問題的通知》，部分地區(qū)的車險(xiǎn)核保系數(shù)和渠道系數(shù)最低下限可以為0.7。

　　第三階段始自2018年3月份，原保監(jiān)會(huì)發(fā)布《關(guān)于調(diào)整部分地區(qū)商業(yè)車險(xiǎn)自主定價(jià)范圍的通知》，部分地區(qū)的車險(xiǎn)核保系數(shù)和渠道系數(shù)最低下限可以為0.65。

　　經(jīng)過逐步改革并加大對車險(xiǎn)市場監(jiān)管力度，我國車險(xiǎn)市場經(jīng)營形勢向好，2019年車險(xiǎn)盈利達(dá)最近5年最好。但銀保監(jiān)會(huì)黃洪在今年年初的銀行業(yè)保險(xiǎn)業(yè)監(jiān)管工作會(huì)議上表示，雖然車險(xiǎn)進(jìn)行了一些改革，但還是小改革，真正觸及利益藩籬的改革、深水區(qū)的改革還沒有開始。車險(xiǎn)行業(yè)長期以來存在的深層次矛盾和問題仍沒有得到根本解決，高定價(jià)、高手續(xù)費(fèi)、粗放經(jīng)營、無序競爭、數(shù)據(jù)失真等問題仍存在，這也是今年9月份正式實(shí)施車險(xiǎn)綜合改革的原因所在，車險(xiǎn)第四階段改革隨即啟動(dòng)。

　　和前三個(gè)階段改革相比，此次車險(xiǎn)綜改力度大、范圍廣，影響深遠(yuǎn)，不僅涉及交強(qiáng)險(xiǎn)，也涉及商業(yè)險(xiǎn)，優(yōu)化了車險(xiǎn)產(chǎn)品和服務(wù)，進(jìn)一步健全商業(yè)險(xiǎn)條款費(fèi)率市場化形成機(jī)制。交強(qiáng)險(xiǎn)總責(zé)任限額從12.2萬元提高到20萬元，道路交通事故費(fèi)率浮動(dòng)系數(shù)由1類細(xì)分為5類；引導(dǎo)行業(yè)將商車險(xiǎn)產(chǎn)品設(shè)定附加費(fèi)用率的上限由35%下調(diào)為25%，預(yù)期賠付率由65%提高到75%。同時(shí)，引導(dǎo)行業(yè)將“自主渠道系數(shù)”和“自主核保系數(shù)”整合為“自主定價(jià)系數(shù)”。第一步將自主定價(jià)系數(shù)范圍確定為[0.65-1.35]，第二步適時(shí)完全放開自主定價(jià)系數(shù)的范圍。

　　頑疾

　　“高定價(jià)、高費(fèi)用”久治不愈

　　改革并非一勞永逸，對頑疾的根治也難一蹴而就。車險(xiǎn)綜改實(shí)施三個(gè)月以來，盡管消費(fèi)者權(quán)益得到更好保護(hù)，但高費(fèi)用等部分行業(yè)頑疾依然存在，也有一些值得關(guān)注的新問題出現(xiàn)。

　　據(jù)媒體公開報(bào)道，在車險(xiǎn)綜改正式實(shí)施后，銀保監(jiān)會(huì)至少已召集保險(xiǎn)公司、地方銀保監(jiān)局以及保險(xiǎn)業(yè)協(xié)會(huì)、精算師協(xié)會(huì)等相關(guān)人員召開了4次座談會(huì)，了解情況、分析問題并尋找解決問題的辦法。

　　記者從不同險(xiǎn)企相關(guān)負(fù)責(zé)人處了解到，車險(xiǎn)綜改后，盡管費(fèi)用整體明顯下降，但部分地區(qū)、部分業(yè)務(wù)仍存在高手續(xù)費(fèi)問題。另外，部分地區(qū)交強(qiáng)險(xiǎn)賠付率較低，商業(yè)險(xiǎn)的市場費(fèi)用仍有超過報(bào)備的手續(xù)費(fèi)率上限的沖動(dòng)，存在套取費(fèi)用、費(fèi)用不及時(shí)入賬等數(shù)據(jù)不真實(shí)現(xiàn)象。同時(shí)，隨著各地逐步明確回溯原則和標(biāo)準(zhǔn)，非理性折扣競爭受到限制，部分地區(qū)又出現(xiàn)險(xiǎn)企給予合同外其他利益的現(xiàn)象，最終體現(xiàn)在費(fèi)用上。

　　此外，為爭搶新車車險(xiǎn)市場，不少險(xiǎn)企仍然采取高定價(jià)、高費(fèi)用模式，新車自主定價(jià)系數(shù)均值比舊車高18%，而新車和舊車的賠付率基本差異不大，既損害消費(fèi)者權(quán)益，也不利于維護(hù)新車車險(xiǎn)市場秩序。

　　在理賠端，部分險(xiǎn)企已決賠付率明顯上升，一方面是受增值服務(wù)費(fèi)用和出險(xiǎn)率上升的影響，另一方面則受工時(shí)配件價(jià)格太高的影響。

　　隨著車險(xiǎn)綜改新政的實(shí)施，市場上還出現(xiàn)部分新問題。例如，有保險(xiǎn)中介利用各省市在費(fèi)率、手續(xù)費(fèi)等方面存在差異的情況，將部分團(tuán)單業(yè)務(wù)或渠道業(yè)務(wù)跨省出單甚至違規(guī)出單，擾亂市場秩序和數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

　　對此，部分保險(xiǎn)監(jiān)管機(jī)構(gòu)已采取相應(yīng)措施。例如，據(jù)遼寧銀保監(jiān)局披露，車險(xiǎn)綜改實(shí)施后，該局密切關(guān)注車險(xiǎn)整體自主定價(jià)系數(shù)及新車自主定價(jià)系數(shù)實(shí)際執(zhí)行值等關(guān)鍵業(yè)務(wù)指標(biāo)變化情況，對兩家新車業(yè)務(wù)自主定價(jià)系數(shù)發(fā)生偏差的財(cái)險(xiǎn)公司，及時(shí)約談公司高管，并督促其限期整改。同時(shí)，開展車險(xiǎn)綜合改革回溯分析，及時(shí)掌握轄內(nèi)商業(yè)車險(xiǎn)費(fèi)率水平。

　　角力

　　中小險(xiǎn)企如何站穩(wěn)腳跟

　　“車險(xiǎn)綜改開始實(shí)施還只是發(fā)令槍響，在后續(xù)的車險(xiǎn)賽道上，保險(xiǎn)公司的較量將更加激烈，而競爭歸根結(jié)底將聚焦在創(chuàng)新上?！比鹗吭俦ｋU(xiǎn)中國總裁陳東輝表示。

　　以中小險(xiǎn)企經(jīng)營車險(xiǎn)業(yè)務(wù)為例。車險(xiǎn)綜改之前，部分險(xiǎn)企只經(jīng)營較低風(fēng)險(xiǎn)的私家車業(yè)務(wù)，相應(yīng)的折扣系數(shù)直接給到最低；但車險(xiǎn)綜改之后，各地對車險(xiǎn)折扣系數(shù)均值進(jìn)行了限定，險(xiǎn)企不能直接將所有客戶“一折到底”。這時(shí)，保險(xiǎn)公司面臨兩個(gè)選擇：一是提高老客戶折扣系數(shù)；二是納入一些高定價(jià)、高風(fēng)險(xiǎn)的業(yè)務(wù)。險(xiǎn)企如果選擇前者，可能導(dǎo)致部分老客戶流失；如果選擇后者，則面臨新的經(jīng)營環(huán)境?！凹{入高風(fēng)險(xiǎn)業(yè)務(wù)后，公司的賠付率可能進(jìn)一步上升，車險(xiǎn)經(jīng)營將陷入虧損。”一家中小財(cái)險(xiǎn)公司車險(xiǎn)負(fù)責(zé)人對記者表示。

　　如何化解？業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，需要?jiǎng)?chuàng)新。保險(xiǎn)公司不能一味將看似高風(fēng)險(xiǎn)的客戶拒之門外，通過選客戶的方式來控制賠付率，而要通過模式創(chuàng)新，將高風(fēng)險(xiǎn)客戶轉(zhuǎn)變?yōu)榈惋L(fēng)險(xiǎn)客戶，讓客戶和險(xiǎn)企都受益。“實(shí)施車險(xiǎn)綜改后，市場倒逼險(xiǎn)企進(jìn)行創(chuàng)新，去研究到底該如何精細(xì)化經(jīng)營車險(xiǎn)?！鄙鲜鲭U(xiǎn)企車險(xiǎn)負(fù)責(zé)人表示。

　　陳東輝也指出，車險(xiǎn)市場化之前，對創(chuàng)新的探討往往是點(diǎn)綴；但在市場化之后，創(chuàng)新將是競爭力的關(guān)鍵。

　　在實(shí)施車險(xiǎn)綜改的指導(dǎo)意見中，銀保監(jiān)會(huì)也提出，將出臺(tái)支持政策，鼓勵(lì)中小財(cái)險(xiǎn)公司優(yōu)先開發(fā)差異化、專業(yè)化、特色化的商車險(xiǎn)產(chǎn)品，優(yōu)先開發(fā)網(wǎng)銷、電銷等渠道的商車險(xiǎn)產(chǎn)品，促進(jìn)中小財(cái)險(xiǎn)公司健康發(fā)展，健全多層次財(cái)險(xiǎn)市場體系。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在期待支持政策的同時(shí)，中小險(xiǎn)企更應(yīng)主動(dòng)出擊，研究加行動(dòng)，提高創(chuàng)新能力，才能在更加激烈的車險(xiǎn)市場中站住腳。

海量資訊、精準(zhǔn)解讀，盡在新浪財(cái)經(jīng)APP

責(zé)任編輯：陳鑫