來源：慧保天下

　　保險業(yè)又將新迎來兩家保險機構——北京法巴天星財產(chǎn)保險股份有限公司（籌）、美國保德信保險資產(chǎn)管理有限公司（籌）。

　　值得注意的是，前者還有一位重要股東——小米旗下子公司天星數(shù)科。是的，又一個造車新勢力，正式殺入轟轟烈烈的車險競爭紅海。車險這塊蛋糕對于造車新勢力的誘惑終究是太大了。

　　憑借車險市場多年深耕，仍占據(jù)絕大部分市場份額的傳統(tǒng)險企，從2024年開始，或許再也無法忽視造車新勢力在車險領域的橫沖直撞了，因為在2024年，發(fā)生了這樣幾件極具標志意義的事件：

　　其一，2024年7月，全國乘用車市場零售汽車172萬輛，其中新能源乘用車市場零售汽車87.8萬輛，新能源車滲透率首次突破50%關口，達到51.1%，到8月、9月，這一趨勢還在持續(xù)。???

　　其二，首個由造車新勢力全資持股的財險公司——比亞迪財險，2024年5月中旬售出首張車險保單。根據(jù)其二季度償付能力報告，截至6月底，僅僅約一個半月的時間，該公司的總保費收入就達到了6726.23萬元。而根據(jù)最新的行業(yè)交流數(shù)據(jù)，該公司前三季度的總保費收入更是已經(jīng)突破了5億元大關。

　　4個半月時間，超5億元保費收入，比亞迪財險的業(yè)績足令所有傳統(tǒng)險企側目。據(jù)悉，在比亞迪開設分支機構的7個省份，不少傳統(tǒng)險企都倍感壓力、如臨大敵。

　　更讓傳統(tǒng)險企感到無解的是，傳統(tǒng)險企只是車后市場的一個關鍵環(huán)節(jié)，而造車新勢力瞄準的卻是整個汽車生態(tài)，從生產(chǎn)，到銷售、保險、維修、零配件……造車新勢力統(tǒng)統(tǒng)在發(fā)力。

　　是時候徹底思考車險新格局了。

　　01

　　兩外資保險機構籌備組正式啟動，“造車新勢力”小米進軍車險市場

　　10月18日，在2024金融街論壇年會開幕式上，金融監(jiān)管總局局長李云澤透露，金融監(jiān)管總局已于10月17日正式批復法國巴黎保險集團聯(lián)合德國大眾汽車金服海外公司在京設立財險公司，批復美國保德信保險公司在京設立保險資管公司。

　　這意味著，我國保險業(yè)又將迎來兩家外資背景的新保險機構。獲得批復后，兩家外資保險機構就開始緊鑼密鼓地推進籌備工作。10月19日，北京法巴天星財產(chǎn)保險股份有限公司（籌）、美國保德信保險資產(chǎn)管理有限公司（籌）籌備組正式啟動。

　　實際上，不論是法國巴黎保險，還是美國保德信保險，對中國市場都不陌生。美國保德信保險自不必多言，自1998年起就在中國設立了代表處，2012年，與復星集團共同成立復星保德信人壽，今年6月，還獲得前海再保險10%股權。

　　資料顯示，保德信保險公司成立于1875年，是美國最大的人壽保險公司之一，保德信保險公司自1998年起就在中國設立了代表處。2012年，美國保德信保險公司就與復星集團共同成立復星保德信人壽，雙方各持有50%的股份，布局我國人壽保險市場。值得一提的是，今年6月，美國保德信最新獲得了前海再保險10%股權，將在中國完成壽險、保險資管、再保險三大領域的布局。

　　此次美國保德信獲批籌建的保險資管公司，將成為我國第35家保險資管公司、第2家外資獨資保險資管公司。

　　而法國巴黎保險集團，也早在國內有所布局——2013年，其就通過接手荷蘭國際集團（ING）所持中荷人壽50%股權布局中國市場。隨著此次財險牌照的獲批，其在國內保險業(yè)的布局進一步完善，未來會否進一步設立集團公司，值得關注。

　　公開資料顯示，法國巴黎保險集團是全球著名的法國巴黎銀行集團成員之一，在全球超30個國家設有各類分支機構，管理資產(chǎn)已經(jīng)達到2550億歐元，是全球最大的專做銀行保險業(yè)務和借款人保險的保險公司，2023年全球總保費收入約303億歐元。早在2013年，其就通過接手荷蘭國際集團（ING）所持中荷人壽50%股權布局中國市場。

　　法國巴黎保險聯(lián)合德國大眾汽車金融服務公司海外公司設立的財險公司獲批籌建后，我國財險公司將增至91家，法國巴黎保險也將在中國實現(xiàn)財險和壽險業(yè)務的雙重布局。

　　國內保險業(yè)進一步擴大開放，一口氣批籌兩家外資機構，無疑值得高度關注，但此事的風頭最終卻被另外一家機構搶了去——參股北京法巴天星財產(chǎn)保險股份有限公司（籌）的天星數(shù)科，這是科技巨頭，同時也是造車新勢力小米集團旗下的子公司。德國大眾汽車金服海外公司也有參股該公司，但作為傳統(tǒng)車企代表，其在保險業(yè)內的關注度顯然要低于小米。

　　據(jù)悉，北京法巴天星財產(chǎn)保險股份有限公司（籌）目前由張國威擔任擬任總經(jīng)理。公開資料顯示，張國威出生于1976年，曾任現(xiàn)代財險副總經(jīng)理、渤海財險副總經(jīng)理、安邦人壽副總裁和上海分公司總經(jīng)理、國際商業(yè)機器（中國）有限公司（IBM）高級合伙人、埃森哲（中國）管理咨詢有限公司總監(jiān)、人保財險管理人員等職務。

　　02

　　新能源車險藍海廣闊，造車新勢力紛紛入局

　　天星數(shù)科是誰？

　　企查查股權穿透顯示，天星數(shù)科成立于2013年12月，注冊資本為23.14億元，小米金融（香港）有限公司間接持有天星數(shù)科100%股權。2018年，小米在招股書中披露，將金融業(yè)務整合組建小米金融集團，后來“小米金融”更名為“小米數(shù)科”，并于2020年再度更名為“天星數(shù)科”。 

　　雖然監(jiān)管的批復并沒有提及小米旗下的天星數(shù)科，但從北京法巴天星財產(chǎn)保險股份有限公司（籌）的名字或許可以看出，法國巴黎保險與小米可能持股比例更高，而德國大眾汽車金服海外公司持股比例反而可能較低。

　　相較于以往車企布局保險業(yè)的方式，法巴天星財產(chǎn)保險股份有限公司（籌）無疑開創(chuàng)了新的先河——合資險企身份，國際保險巨頭+國內科技巨頭/造車新勢力+傳統(tǒng)汽車巨頭，三強聯(lián)合，既強在保險領域，又強在汽車賽道，且是新能源車企與傳統(tǒng)車企聯(lián)手，新組合的新穎程度，在國內暫時別無二致。

　　小米集團已在保險領域有所布局，2016年其就通過旗下四川銀米科技公司收購了北京宏源保險經(jīng)紀，并更名為北京厚積保險經(jīng)紀。此外，小米已經(jīng)獲得了重慶小米消費金融、香港虛擬銀行天星銀行、四川新網(wǎng)銀行等多張金融牌照，此次與兩家外資巨頭聯(lián)手涉足財險領域，不僅與小米的造車戰(zhàn)略高度契合，也是小米在金融生態(tài)構建中的長遠布局。

　　德國大眾此前在國內金融領域布局則很少，除一家汽車金融公司，主營汽車貸款、汽車融資租賃等業(yè)務外，并沒有其他布局。

　　而在北京法巴天星財產(chǎn)保險股份有限公司（籌）出現(xiàn)之前，車險市場已有不少汽車企業(yè)入局。不論是傳統(tǒng)車企還是新能源車企，都想在車險市場分一杯羹。

　　在傳統(tǒng)車企方面，早在2011年，上汽集團和廣汽集團就開啟中國汽車行業(yè)布局保險的第一批探索案例。前者于2011年5月成立了上海汽車集團保險銷售公司，后者于2011年6月聯(lián)合發(fā)起創(chuàng)立了眾誠保險。2012年成立的鑫安保險擁有一汽背景、2015年成立的合眾財險此前也迎來新股東吉利汽車。

　　在新能源車企方面，2018年，小鵬汽車成立保險代理公司。2020年8月，特斯拉在中國成立特斯拉保險經(jīng)紀有限公司，但遲遲未獲得監(jiān)管牌照許可，該公司于今年4月注銷，但8月其又在中國注冊成立新的保險經(jīng)紀公司——特斯拉保險經(jīng)紀（中國）有限公司。2022年，理想汽車通過收購銀建保險經(jīng)紀獲得保險經(jīng)紀牌照。2023年10月蔚來將收購的匯鼎保險經(jīng)紀公司更名為蔚來保險經(jīng)紀有限公司，順利拿下一張保險經(jīng)紀牌照。2024年3月，寶馬（中國）保險經(jīng)紀有限公司正式開業(yè)。

　　小米在2021年3月宣布進入電動汽車行業(yè)的同時也加快了車險業(yè)務的布局。今年3月，小米旗下厚積保險經(jīng)紀與車車科技達成合作，為全國多個城市的車主提供全面的車險服務解決方案。

　　03

　　車險市場結構大變，傳統(tǒng)險企退無可退

　　車企布局車險已久，但由于規(guī)模有限，對傳統(tǒng)車企影響基本不大，無論燃油車車險，還是新能源車車險，基本都是傳統(tǒng)車企占據(jù)絕對大頭，而從2024年開始，這一趨勢，開始發(fā)生徹底轉變。

　　起因如前文所述，比亞迪財險來了，開業(yè)4個半月時間，僅7個省份開設分支機構，就取得總保費破5億元的業(yè)績，這種數(shù)據(jù)，足以顛覆傳統(tǒng)車企人士對于造車新勢力布局車險市場的所有判斷。

　　而伴隨新能源車占比的不斷提高，以及車險業(yè)不斷地減費讓利，由此帶來的車險保費結構性變化，也足以引發(fā)傳統(tǒng)險企警惕。

　　整體來看，由于新車銷量放緩，車險保費增速呈放緩態(tài)勢，車險在財產(chǎn)險保費收入占比也處于持續(xù)下滑狀態(tài)，已從2015年的77.5%下降至2023年的54.7%。數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，車險行業(yè)保費收入4310.73億元，同比增長1.45%。在當前的車險市場中，新能源車險正成為推動整體市場增長的關鍵力量。

　　一方面是燃油車新車銷量下滑，且伴隨車均保費的下滑——險企近年來積極推進減費讓利，傳統(tǒng)燃油車車均保費有所下滑——這導致燃油車車險保費收入增長承壓，在一些地區(qū)，甚至出現(xiàn)了負增長。

　　另一方面則是新能源車滲透率快速提升，且件均保費有所上升——新能源車大量成為網(wǎng)約車，導致這部分車出險率相對較高，再加上其維修成本較高等，推動其車均保費有所上漲。

　　新能源車險總保費上漲，正成為一片廣袤的藍海市場。申萬宏源證券研報預測，2025年國內新能源車險保費規(guī)模將達1543億元，占車險總保費比例約為15.7%；到2030年，新能源車險保費規(guī)模將達1.3萬億元，占車險總保費比例約為31.3%。

　　多重因素影響下，燃油車險、新能源車險兩個細分市場的平衡正在發(fā)生偏移，這或許就是造車新勢力加速布局的根源，也是傳統(tǒng)險企相較以往更加焦慮的原因所在。

　　更重要的是，新能源車占比未來只會越來越高，這是無法逆轉的趨勢，伴隨更多造車新勢力布局車險，傳統(tǒng)險企只會面臨更大的競爭壓力，究竟該如何實現(xiàn)破局，已經(jīng)是當下傳統(tǒng)險企必須思考的問題。

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責任編輯：曹睿潼