來(lái)源：西交民巷22號(hào)

　　中國(guó)劫機(jī)第一案、白云機(jī)場(chǎng)三機(jī)相撞、大連空難

　　題記：

　　八月盛夏，“口述中國(guó)保險(xiǎn)史”項(xiàng)目組去拜訪劉京生，想跟他做個(gè)訪談。

　　劉京生可真是保險(xiǎn)界的“老人兒”了，從1978年進(jìn)入保險(xiǎn)業(yè)之后一直沒有離開，先后在保險(xiǎn)公司和保險(xiǎn)監(jiān)管機(jī)關(guān)工作，將近40年。

　　老同事見面，分外親切。劉總說(shuō)，“訪談”算不上，咱就交流交流吧。我們天南海北地聊，前塵往事奔涌眼前。我們驚訝于他的記憶力之好，他告訴我們：有文字記錄。我們的“驚訝”變成了“驚喜”。

　　于是，商量著挑選若干個(gè)故事，整理成文，供本欄目發(fā)表。

　　（徐曉2004年8月）

　　文/劉京生

　　我在北京保監(jiān)辦擔(dān)任主任期間，處理過(guò)大連“5.7”空難定損理賠，堪稱是一次北京市保險(xiǎn)業(yè)積極發(fā)揮社會(huì)管理職能的經(jīng)典案例。

　　再往前回溯，早在中國(guó)人民保險(xiǎn)公司工作期間，我就經(jīng)手處理過(guò)1983年中國(guó)劫機(jī)第一案和1990年廣州白云機(jī)場(chǎng)三架飛機(jī)相撞的重大事件，真是驚心動(dòng)魄。

　　2002年，大連“5.7”空難

　　2002年5月7日21時(shí)24分，中國(guó)北方航空公司一架由北京飛往大連執(zhí)行CJ6136次航班的麥道A82型客機(jī)，在大連機(jī)場(chǎng)東側(cè)約20公里的海面失事，機(jī)上103名乘客、9名機(jī)組人員全部罹難。

　　5月8日3時(shí)40分，由國(guó)務(wù)院副秘書長(zhǎng)尤權(quán)帶隊(duì)，中國(guó)民航總局局長(zhǎng)劉劍鋒、交通部部長(zhǎng)黃鎮(zhèn)東、國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局副局長(zhǎng)閃淳昌和公安部等有關(guān)部門負(fù)責(zé)人組成的國(guó)務(wù)院“5.7”空難處理小組抵達(dá)大連市后，立即召開緊急會(huì)議，聽取遼寧省、大連市有關(guān)空難緊急救援的情況介紹，隨后乘船前往出事海域察看現(xiàn)場(chǎng)。

　　我對(duì)航空險(xiǎn)和飛機(jī)空難處理程序不陌生，當(dāng)我聽到大連“5.7”空難情況時(shí)，頓覺頭皮發(fā)麻，深知機(jī)毀人亡會(huì)對(duì)事故調(diào)查增加幾個(gè)數(shù)量級(jí)的判定難度。

　　我不禁想到了1982年桂林“4.26”飛機(jī)撞山事件，罹難者包括104名乘客、8名機(jī)組人員，其中有52人來(lái)自香港地區(qū)，華僑和外籍華人5人，美國(guó)人2人。因涉及天氣、塔臺(tái)指揮、飛行員判斷等諸多原因，事故調(diào)查錯(cuò)綜復(fù)雜，困難重重，延續(xù)了一年多才公布初步調(diào)查結(jié)果，引起了各方的大量爭(zhēng)議。這架飛機(jī)的機(jī)身險(xiǎn)、旅客責(zé)任險(xiǎn)、第三者責(zé)任險(xiǎn)是人?？偣緺I(yíng)業(yè)部出單承保的，當(dāng)時(shí)我在營(yíng)業(yè)部工作。

　　空難調(diào)查是依照國(guó)際民航組織公約（ICAO）的規(guī)定進(jìn)行，中國(guó)根據(jù)ICAO公約也有一個(gè)專門的規(guī)章——《民用航空器事件調(diào)查規(guī)定》，明確了按照什么方式和程序來(lái)開展調(diào)查。調(diào)查空難目的是查明原因，提出改進(jìn)安全建議。

　　從央視報(bào)道大連“5.7”空難事故后，我第一時(shí)間要求北京市保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)立刻派人赴大連處理罹難乘客的保險(xiǎn)定損理賠事宜，有重大問題及時(shí)向我匯報(bào)。

　　當(dāng)年北京市航空旅客人身意外傷害保險(xiǎn)市場(chǎng)亂象叢生，每張航意險(xiǎn)保單為20元保險(xiǎn)費(fèi)、20萬(wàn)元保險(xiǎn)金額，中介手續(xù)費(fèi)奇高不下，保險(xiǎn)公司到手的保險(xiǎn)費(fèi)所剩無(wú)幾。北京在全國(guó)率先整頓航意險(xiǎn)市場(chǎng)，北京保監(jiān)辦規(guī)定，在北京轄區(qū)實(shí)行航意險(xiǎn)統(tǒng)保，具體做法是：在機(jī)場(chǎng)設(shè)立銷售柜臺(tái)集中出單，將全部出單信息集中到北京市保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)匯總，航意險(xiǎn)保費(fèi)收入按照市場(chǎng)份額向各相關(guān)保險(xiǎn)公司支付，如果發(fā)生理賠，也按比例分?jǐn)傎r款金額。此舉達(dá)到了大幅降低航意險(xiǎn)中介手續(xù)費(fèi)的整頓目標(biāo)，當(dāng)然機(jī)場(chǎng)銷售柜臺(tái)看到到手的仨瓜兩棗很是不悅。

　　按照我的要求，北京市保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)王開譽(yù)副秘書長(zhǎng)迅速趕赴大連，與此同時(shí)，在京的協(xié)會(huì)工作人員則抓緊匯總此次航班的航意險(xiǎn)出單信息。王開譽(yù)到達(dá)大連后很快給我打來(lái)電話說(shuō)：經(jīng)初步查實(shí)，機(jī)上有44名乘客購(gòu)買了航意險(xiǎn)保單，其中有一名乘客張丕林起飛前在機(jī)場(chǎng)柜臺(tái)購(gòu)買了7份航意險(xiǎn)保單。

　　一位旅客購(gòu)買一兩份保單還算正常，而張丕林一下子購(gòu)買了7份航意險(xiǎn)保單，如果死亡，受益人可獲得保險(xiǎn)賠償140萬(wàn)元，這在當(dāng)年可算一筆保險(xiǎn)賠償?shù)摹熬蘅睢薄?/p>

　　憑著多年干保險(xiǎn)的直覺，我感到此事非常蹊蹺，有故意騙賠的嫌疑，再加上飛機(jī)墜海前機(jī)艙有失火報(bào)警，張丕林的座位在飛機(jī)最后一排。由此我推斷，購(gòu)買7份航意險(xiǎn)保單的張丕林可能有保險(xiǎn)騙賠的重大嫌疑。

　　我讓王副秘書長(zhǎng)立即將北京保監(jiān)辦領(lǐng)導(dǎo)的推論向國(guó)務(wù)院“5.7”空難處理小組匯報(bào)，并報(bào)告做出保險(xiǎn)定損的理由和推理根據(jù)，供空難處理小組研究。我的決定和王副秘書長(zhǎng)的當(dāng)面直接匯報(bào)，為盡快確定墜機(jī)人為破壞的可能性和鎖定犯罪嫌疑人提供了可靠證據(jù)，得到空難處理小組的高度重視。

　　通過(guò)對(duì)氣象條件、飛機(jī)機(jī)械、機(jī)組狀態(tài)、安檢情況等方面的全面調(diào)查，并經(jīng)周密推理，最終國(guó)務(wù)院“5.7”空難處理小組快速果斷認(rèn)定，大連“5.7”空難是一起由乘客張丕林縱火造成的人為破壞事件。

　　20世紀(jì)80、90年代，國(guó)內(nèi)出現(xiàn)了多起空難事故，但乘客舍命騙賠的案例僅有此例。為何張丕林舍身赴死的動(dòng)機(jī)和目的讓人琢磨不透，也不是我們常人能夠判斷的，這也成為此次空難調(diào)查的一個(gè)疑點(diǎn)。

　　最終，根據(jù)國(guó)務(wù)院“5.7”空難處理小組的調(diào)查，還原的情況表明，張丕林偷偷攜帶了用塑料瓶子裝的汽油，在飛機(jī)上點(diǎn)燃，導(dǎo)致墜機(jī)。這樣墜機(jī)數(shù)據(jù)鏈形成了完整的閉環(huán)，調(diào)查結(jié)論證明了我提出保險(xiǎn)騙賠嫌疑推斷的正確。

　　據(jù)此，為了加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)的安全檢查保障機(jī)制，機(jī)場(chǎng)安全檢查更為嚴(yán)格，中國(guó)民航總局規(guī)定，禁止乘客攜帶瓶裝飲料和其他液體以及打火機(jī)等物品登機(jī)。

　　時(shí)隔多年，我與王開譽(yù)副秘書長(zhǎng)相聚談起這事，他還感嘆我真是料事如神。他神侃：如果沒有北京市航意險(xiǎn)市場(chǎng)的整頓和集中出單匯總、集中定損理賠的創(chuàng)新之舉，沒有您推斷張丕林有嫌疑保險(xiǎn)騙賠的推論，沒有您讓我立即直接向國(guó)務(wù)院空難處理小組報(bào)告……調(diào)查組可能會(huì)沿著機(jī)械故障思路進(jìn)行海量和耗時(shí)的調(diào)查，因?yàn)闆]有人會(huì)首先想到有乘客舍縱火自殺是為了受益人獲得140萬(wàn)元保險(xiǎn)賠償，那樣我可能幾個(gè)月也回不了北京。

　　乘客張丕林縱火導(dǎo)致飛機(jī)墜海，機(jī)上人員全部罹難，對(duì)他本人而言屬于自殺行為，對(duì)于社會(huì)而言屬于犯罪行為。根據(jù)保險(xiǎn)原理，張丕林故意自殺不屬于意外傷害，不在航意險(xiǎn)的定損理賠范圍內(nèi)。有關(guān)部門向張丕林家屬宣布了大連“5.7”空難調(diào)查結(jié)論。后來(lái)，張丕林家屬要狀告北京市保險(xiǎn)公司索賠未果。

　　航意險(xiǎn)是一種保費(fèi)低廉、保障范圍固定、保險(xiǎn)時(shí)限極短、保險(xiǎn)功能較強(qiáng)、賠付率極低的險(xiǎn)種，航空旅客需求廣泛，客戶數(shù)量眾多。作為保險(xiǎn)的重要組成部分和經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償機(jī)制的一個(gè)重要方面，航意險(xiǎn)為提升全社會(huì)利用商業(yè)保險(xiǎn)等市場(chǎng)化手段應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的意識(shí)，增強(qiáng)全社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)抵御能力和保險(xiǎn)業(yè)參與社會(huì)管理做出了重要貢獻(xiàn)。北京市可以通過(guò)集中出單、統(tǒng)一理賠、降低中介費(fèi)達(dá)到市場(chǎng)銷售與盈利管理方面的平衡，但航意險(xiǎn)監(jiān)管成本太高，北京能做，其他省市可能很難集中管理。因此，最終航意險(xiǎn)的功能被作為人壽險(xiǎn)、健康險(xiǎn)、財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)保單中的附加險(xiǎn)種并入長(zhǎng)期或短期人身意外保險(xiǎn)，這樣保險(xiǎn)人群擴(kuò)大、保險(xiǎn)賠償限額提高、保險(xiǎn)中介費(fèi)可控、保險(xiǎn)監(jiān)管成本降低，而得到保險(xiǎn)投保人的購(gòu)買和保險(xiǎn)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的認(rèn)可。

　　1983年，中國(guó)劫機(jī)“第一案”

　　1982年底至1983年，人?？偣緺I(yíng)業(yè)部主管航空險(xiǎn)業(yè)務(wù)的同志赴英國(guó)學(xué)習(xí)培訓(xùn)，我當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)貨物運(yùn)輸險(xiǎn)、汽車險(xiǎn)業(yè)務(wù)的承保，兼管航空險(xiǎn)業(yè)務(wù)，主要工作是出具民航大機(jī)隊(duì)保險(xiǎn)單、飛機(jī)事故定損檢驗(yàn)等工作，負(fù)責(zé)與民航總局財(cái)務(wù)司的聯(lián)系工作。當(dāng)年民航大機(jī)隊(duì)保險(xiǎn)單擁有40多架可飛國(guó)際航線的各類大飛機(jī)。

　　20世紀(jì)70、80年代，人們出行不是想坐就能坐飛機(jī)的，購(gòu)買機(jī)票的程序極為繁瑣，只有職務(wù)到達(dá)一定級(jí)別的人因公出差才行。當(dāng)年在北京購(gòu)買飛機(jī)票，旅客必須持單位的介紹信，只能去西單中國(guó)民航大樓售票廳購(gòu)買。在全國(guó)這種嚴(yán)格管理方式下，居然發(fā)生了中國(guó)劫機(jī)“第一案”，而且是六人共同武裝劫持飛機(jī)的犯罪，不知沈陽(yáng)東塔機(jī)場(chǎng)是如何管理的，讓人匪夷所思。

　　1983年5月5日，中國(guó)民航B-296號(hào)三叉戟客機(jī)從沈陽(yáng)東塔機(jī)場(chǎng)飛往上海虹橋機(jī)場(chǎng)，混在乘客中的卓長(zhǎng)仁等六名持槍歹徒突然沖到飛機(jī)駕駛艙，采用暴力和威脅的方式劫持飛機(jī)，開槍將報(bào)務(wù)員王永昌和領(lǐng)航員王培富擊成重傷。卓長(zhǎng)仁用手槍威逼機(jī)長(zhǎng)王儀軒和副駕駛員和長(zhǎng)林改變航線飛向南朝鮮。飛機(jī)飛入南朝鮮領(lǐng)空，被南朝鮮四架鬼怪式戰(zhàn)斗機(jī)攔截，迫降在春川軍用機(jī)場(chǎng)。中國(guó)劫機(jī)“第一案”報(bào)道迅速傳遍全球，國(guó)人普遍表示震驚。當(dāng)年中國(guó)與南朝鮮還沒有建立外交關(guān)系。

　　5月7日，中國(guó)民航局局長(zhǎng)沈圖率民航工作組一行33人赴南朝鮮漢城協(xié)商處理這一事件；10日，與南朝鮮方面簽署了同意把旅客、機(jī)組和飛機(jī)送返中國(guó)的備忘錄，并要求南朝鮮按國(guó)際民用航空組織大會(huì)的決議和南朝鮮參加的1970年《關(guān)于制止非法劫持航空器的公約》的規(guī)定，對(duì)劫機(jī)犯予以懲處。

　　因南朝鮮春川軍用機(jī)場(chǎng)跑道較短，B-296號(hào)三叉戟客機(jī)拆除全部座椅減輕重量后，安全起飛返回沈陽(yáng)東塔機(jī)場(chǎng)。人保營(yíng)業(yè)部沈德宏副處長(zhǎng)立即通知我去沈陽(yáng)檢驗(yàn)。我立刻隨同民航總局財(cái)務(wù)司領(lǐng)導(dǎo)一同飛往沈陽(yáng)，開始進(jìn)行飛機(jī)損失檢驗(yàn)。我需要做的工作就是出具一份飛機(jī)損失的檢驗(yàn)報(bào)告，作為最終向國(guó)外再保險(xiǎn)公司攤付分保賠款的書面材料。

　　飛機(jī)劫持保險(xiǎn)是航空保險(xiǎn)中的一種特殊風(fēng)險(xiǎn)。20世紀(jì)60年代以前，劫機(jī)事件發(fā)生極少，因此，早期的飛機(jī)保險(xiǎn)單曾包括戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)、劫持險(xiǎn)等責(zé)任，投保人只需增加少量保險(xiǎn)費(fèi)就可以獲得全面的風(fēng)險(xiǎn)保障。上世紀(jì)60—70年代，劫機(jī)事件出現(xiàn)大幅惡性增長(zhǎng)，1970年的全球劫機(jī)事件曾達(dá)到266次。于是，倫敦航空保險(xiǎn)市場(chǎng)為控制飛機(jī)保險(xiǎn)的風(fēng)險(xiǎn)，在1969年11月12日開始使用戰(zhàn)爭(zhēng)、劫持和其他損失原因的除外責(zé)任條款，即將原來(lái)飛機(jī)保險(xiǎn)單中承保的戰(zhàn)爭(zhēng)、罷工、民變、征用、劫持等風(fēng)險(xiǎn)剔除，代之以使用單獨(dú)的飛機(jī)戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)條款和劫持險(xiǎn)條款。此后，各國(guó)紛紛仿效，戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)與劫持險(xiǎn)便成了各國(guó)航空保險(xiǎn)中的兩個(gè)獨(dú)立的條款，相應(yīng)增加了戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)和劫持險(xiǎn)保險(xiǎn)費(fèi)。這次中國(guó)民航B-296號(hào)三叉戟客機(jī)是承保了機(jī)身險(xiǎn)、旅客責(zé)任險(xiǎn)、第三者責(zé)任險(xiǎn)和劫持險(xiǎn)等保險(xiǎn)險(xiǎn)種。

　　在登機(jī)檢驗(yàn)過(guò)程中，我可以非常清晰地看到駕駛艙內(nèi)的斑斑血跡和多枚子彈的彈孔。由于當(dāng)時(shí)飛機(jī)被迫降臨在南朝鮮一個(gè)小軍用機(jī)場(chǎng)，跑道距離較短，根本不適合三叉戟大飛機(jī)的起降，因此，降落時(shí)飛機(jī)起落架肯定是硬著陸，造成一定損傷。但萬(wàn)幸的是飛機(jī)只是稍微沖出了跑道，沒有造成整體傾覆等嚴(yán)重?fù)p毀，說(shuō)明機(jī)組人員在受傷的情況下，仍然穩(wěn)妥地操縱著飛機(jī)，表現(xiàn)出很高的飛行技術(shù)。

　　飛機(jī)檢驗(yàn)工作進(jìn)行得非常順利，主要包括起落架硬著陸損傷、駕駛艙彈孔和儀表盤線路受損、為減輕飛機(jī)起飛重量拆卸座椅遺棄等直接損失，實(shí)際損失金額不大。最終民航總局檢測(cè)結(jié)果與我的檢驗(yàn)報(bào)告結(jié)論一致，這一劫持飛機(jī)保險(xiǎn)賠案也就此劃上了一個(gè)句號(hào)。

　　有一件小插曲不得不提，B-296號(hào)三叉戟客機(jī)在沈陽(yáng)檢驗(yàn)完后，需要再飛往北京機(jī)場(chǎng)作進(jìn)一步的飛機(jī)穩(wěn)定性等方面的鑒定，民航總局財(cái)務(wù)司領(lǐng)導(dǎo)提出，我們一起乘飛機(jī)回北京，省得買機(jī)票了。這個(gè)提議可把我嚇著了。雖然我知道飛機(jī)實(shí)際損失并不大，但真的讓我乘B-296飛機(jī)回京，還是挺害怕的，而且機(jī)上座椅都拆卸遺棄，連個(gè)坐椅都沒有。我只能拐彎抹角地推辭說(shuō)，人保遼寧分公司已經(jīng)為我購(gòu)買了機(jī)票回京，另外也要去分公司致謝領(lǐng)導(dǎo)的款待。其實(shí)，我飛回北京不久，296飛機(jī)也平安降落在北京首都機(jī)場(chǎng)，進(jìn)入北京飛機(jī)維修工程有限公司（簡(jiǎn)稱AMECO）進(jìn)行大修檢查。

　　歷史是公正的，2001年8月10日，劫持中國(guó)民航B-296號(hào)三叉戟客機(jī)的卓長(zhǎng)仁和姜洪軍，在臺(tái)北監(jiān)獄刑場(chǎng)伏法，最終被槍決。

　　1990年，廣州白云機(jī)場(chǎng)三機(jī)相撞案

　　1990年我在倫敦中國(guó)保險(xiǎn)（英國(guó)）公司擔(dān)任副總經(jīng)理工作期間，又碰上了廣州白云機(jī)場(chǎng)空難。

　　1990年10月2日，廣州市白云機(jī)場(chǎng)發(fā)生了一起震驚中外的惡性劫機(jī)案。當(dāng)天，廈門航空公司的8301航班波音客機(jī)遭到歹徒蔣曉峰劫持，在廣州上空盤旋一段時(shí)間后緊急降落白云機(jī)場(chǎng)，其間飛行員與歹徒蔣曉峰搏斗，飛機(jī)在跑道降落滑行時(shí)沖出跑道，撞毀在停機(jī)坪上的中國(guó)西南航空公司一架波音707客機(jī)及南方航空公司一架波音757客機(jī)，導(dǎo)致128人死亡（包括劫機(jī)歹徒蔣曉峰）、52人受傷，三架波音客機(jī)全損。

　　按照國(guó)內(nèi)“十一”國(guó)慶節(jié)放假規(guī)定，人保倫敦代表處10月3日才接到國(guó)內(nèi)人保再保險(xiǎn)部的空難損失通知，要求即刻將空難情況通知倫敦再保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)公司，具體損失金額待告，并要求倫敦代表處出面與倫敦再保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)公司盡快做好1990年度10月1日啟期的民航大機(jī)隊(duì)分保接受人最終接受份額的確定工作。可代表處此時(shí)手頭關(guān)于民航大機(jī)隊(duì)分保續(xù)轉(zhuǎn)合同資料和民航大機(jī)隊(duì)保險(xiǎn)單承保資料等什么都沒有，甚至沒有分保接受人的名錄，兩眼一抹黑。

　　我的恩師王恩韶時(shí)任人保倫敦代表處主任，也是中國(guó)保險(xiǎn)（英國(guó)）公司的總經(jīng)理；我任中國(guó)保險(xiǎn)（英國(guó)）公司副總經(jīng)理，在代表處不任職。王老把我叫到代表處，要求我協(xié)助代表處處理10月1日啟期的民航大機(jī)隊(duì)再保險(xiǎn)合同國(guó)際分保接受人確認(rèn)分保份額的工作。王老知道這是當(dāng)時(shí)最大的工作任務(wù)，這次空難損失一定非常嚴(yán)重，如果出現(xiàn)分保接受人不能百分之百確認(rèn)10月1日接受份額的準(zhǔn)確性，下一步白云機(jī)場(chǎng)“10.2”空難的分保賠款分?jǐn)偣ぷ魅蝿?wù)將會(huì)變得非常艱巨。

　　我們必須爭(zhēng)分奪秒開始與倫敦再保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)公司的談判工作。全部續(xù)轉(zhuǎn)份額的數(shù)據(jù)都在英國(guó)再保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)公司手中，這也是人保再保險(xiǎn)部焦慮萬(wàn)分的原因。他們9月底談完民航大機(jī)隊(duì)續(xù)轉(zhuǎn)合同回國(guó)時(shí)無(wú)法帶回準(zhǔn)確的續(xù)轉(zhuǎn)份額確認(rèn)，這時(shí)候發(fā)生了“10.2”空難哪能不著急？我們眼下要主打一個(gè)“快、準(zhǔn)、早”，即“快速行動(dòng)、準(zhǔn)確核實(shí)、早日收工”，否則夜長(zhǎng)夢(mèng)多。

　　研究工作安排時(shí)，王老講：

　　第一，代表處的工作人員沒有干過(guò)再保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，只有京生干過(guò)；第二，航空險(xiǎn)比較其他業(yè)務(wù)有重大區(qū)別，只有京生干過(guò)；第三，這一分保確認(rèn)份額也是民航總局財(cái)務(wù)司關(guān)注的焦點(diǎn)，關(guān)系到日后分?jǐn)偪针y賠款損失的份額，需要加強(qiáng)與國(guó)內(nèi)民航總局財(cái)務(wù)司的溝通和合作，只有京生熟悉海連成司長(zhǎng)；第四，分?jǐn)偣ぷ鲗?huì)加大與國(guó)內(nèi)再保險(xiǎn)部的聯(lián)系，京生有優(yōu)勢(shì)；第五，京生在再保險(xiǎn)部工作期間熟悉英國(guó)WILLIS FABER和C.T.BOWRING兩家航空再保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)公司的董事經(jīng)理，便于開展工作；第六，既然兩家首席再保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)公司拿了人保公司飛機(jī)再保險(xiǎn)合同兩位數(shù)的分保手續(xù)費(fèi)，我們唱紅臉，兩家首席再保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)公司就得“唱白臉”（王老是倫敦京劇界的票友，懂的都懂），責(zé)任必須分工明晰，誠(chéng)信為先，密切合作，互通情況。

　　我欣然接受了任務(wù)，配合工作，盡量為王老排憂解難減輕壓力負(fù)擔(dān)。

　　在人保倫敦代表處，王老和我商量：1、工作重點(diǎn)是，向1990年度C.T.BOWRING首席分保經(jīng)紀(jì)人施加壓力，同時(shí)，兼顧催促WILLIS FABER的1989年前期續(xù)轉(zhuǎn)進(jìn)展，這些工作均涉及到三類分保接受人；2、談判重點(diǎn)是，我們要求首席再保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)公司即時(shí)提供兩個(gè)信息——分保接受人名稱和確認(rèn)份額，也可同時(shí)通知人保再保險(xiǎn)部；3、北京與倫敦時(shí)差8個(gè)小時(shí)，需再保險(xiǎn)部和代表處接力催詢；4、工作原則是，從易到難要求首席分保經(jīng)紀(jì)人逐一落實(shí)眾多國(guó)際分保接受人接受份額的確認(rèn)情況，原則是代表處不與分保接受人直接談判，只因我們手頭根本沒有數(shù)據(jù)資料，也沒有分保接受人的名單目錄，費(fèi)時(shí)費(fèi)力根本來(lái)不及，又不能如實(shí)向倫敦兩家分保經(jīng)紀(jì)公司披露，還要裝得胸有成竹的范兒。國(guó)內(nèi)再保險(xiǎn)部望眼欲穿希望得到最快的分保份額確認(rèn)進(jìn)展；5、工作流程是，我陪同王老與WILLIS FABER首席再保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)公司談判截止1990年9月30日確認(rèn)續(xù)轉(zhuǎn)分保接受人的份額進(jìn)展和問題，再與C.T.BOWRING首席再保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)公司落實(shí)10月1日已經(jīng)確認(rèn)續(xù)轉(zhuǎn)的份額。

　　雖然當(dāng)年中國(guó)民航體制改革，分成了四大航空公司，即中國(guó)國(guó)際航空公司、中國(guó)東方航空公司、中國(guó)南方航空公司和中國(guó)海南航空公司，但是國(guó)內(nèi)大機(jī)隊(duì)保險(xiǎn)仍然由民航總局財(cái)務(wù)司統(tǒng)一向人保總公司投保，保單份額除了自留40%以外，按照飛機(jī)租賃合同必須向國(guó)際再保險(xiǎn)市場(chǎng)分出60%份額，其中大部分又是通過(guò)WILLIS FABER和C.T.BOWRING兩家英國(guó)保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)公司在全球詢價(jià)潛在的分保接受人，幫助安排中國(guó)民航大機(jī)隊(duì)的分保合同和分保份額，在全球分散這一巨額保險(xiǎn)的承保風(fēng)險(xiǎn)。

　　麻煩事接踵而來(lái)。民航大機(jī)隊(duì)保單生效日是每年的10月1日至下年的9月30日止。1990年9月底，人保再保險(xiǎn)部和民航總局財(cái)務(wù)司聯(lián)合組成的民航大機(jī)隊(duì)保單續(xù)轉(zhuǎn)小組結(jié)束了在英國(guó)的合同續(xù)轉(zhuǎn)談判，剛剛回國(guó)。兩家英國(guó)經(jīng)紀(jì)公司每年輪值擔(dān)任民航大機(jī)隊(duì)保單的首席分保經(jīng)紀(jì)人，時(shí)間恰逢9月30日為WILLIS FABER止，而10月1日為C.T.BOWRING始。1990年10月1日，兩家英國(guó)經(jīng)紀(jì)公司的分保續(xù)轉(zhuǎn)合同其實(shí)也還沒有完全彼此交接完畢，10月2日就發(fā)生了重大空難。

　　最怕什么，就來(lái)了什么。由于續(xù)轉(zhuǎn)合同10月1日生效后僅一天就發(fā)生了空難，最怕的就是續(xù)轉(zhuǎn)合同的分保份額是否得到了全部分保接受人的確認(rèn)，如果沒有，則意味著人保公司不能按照足額攤回分保賠款的重大損失，必然會(huì)牽涉到追究判定重大過(guò)失和錯(cuò)誤的責(zé)任方。因此，人保再保險(xiǎn)部、民航總局財(cái)務(wù)司和倫敦兩家首席再保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)公司的責(zé)任均“壓力山大”，四方都滿滿地表示出合作誠(chéng)意，心往一處想，勁往一處使。

　　萬(wàn)事開頭難，談判中我們交底的工作重點(diǎn)和工作原則等思路很快起到了良好作用，首席分保經(jīng)紀(jì)人有了明確工作要求和責(zé)任壓力，可以采取必要措施施壓分保接受人。為了能保住民航大機(jī)隊(duì)再保險(xiǎn)合同每年續(xù)轉(zhuǎn)這塊大肥肉，日后不輕易落入其他倫敦再保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)公司嘴里，WILLIS FABER和C.T.BOWRING兩家英國(guó)保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)公司也是拼了。我每天下午都陪同王老面見首席分保經(jīng)紀(jì)人獲得第一手確認(rèn)情況，會(huì)談結(jié)束后，我們?cè)俸瞬閮烧呃m(xù)轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)有無(wú)差額，及時(shí)給國(guó)內(nèi)再保險(xiǎn)部發(fā)傳真匯報(bào)當(dāng)日進(jìn)展，聽取指示，再制定第二天的工作計(jì)劃。

　　其實(shí)我心里明白，這項(xiàng)分保續(xù)轉(zhuǎn)工作涉及到三類分保接受人：

　　第一類，是分保接受人在9月30日書面確認(rèn)不再續(xù)轉(zhuǎn)民航大機(jī)隊(duì)業(yè)務(wù)的，視為終止合同。這類情況國(guó)內(nèi)再保險(xiǎn)部無(wú)法精準(zhǔn)獲取，只有WILLIS FABER首席分保經(jīng)紀(jì)人掌握情況，需要我們?cè)缛兆屖紫直＝?jīng)紀(jì)人確認(rèn)有無(wú)終止合同的分保接受人。最終WILLIS FABER首席分保經(jīng)紀(jì)人第一時(shí)間告訴我們，確認(rèn)截止9月30日沒有國(guó)際分保接受人書面終止合同的。這樣就可以排除第一類情況。

　　第二類，是分保接受人在9月30日前一直在為續(xù)轉(zhuǎn)合同的某些條款進(jìn)行談判，討價(jià)還價(jià)希望改善民航大機(jī)隊(duì)分保合同條件有利于己方，并沒有明確終止合同的書面通知。我們要求首席分保經(jīng)紀(jì)人施壓，按照再保險(xiǎn)續(xù)轉(zhuǎn)合同慣例截止9月30日分保接受人沒有書面終止合同的，可以視為于10月1日自動(dòng)續(xù)轉(zhuǎn)，必須讓他們盡快確認(rèn)視同自動(dòng)續(xù)轉(zhuǎn)了合同。這類分保接受人的數(shù)量最多，國(guó)別有親有疏，情況千差萬(wàn)別，又各自心懷鬼胎，確認(rèn)續(xù)轉(zhuǎn)合同工作難度肯定是最大的。如有一家分保接受人賴賬不承認(rèn)10月1日自動(dòng)續(xù)轉(zhuǎn)，蝴蝶效應(yīng)產(chǎn)生的后果將非常嚴(yán)重。所以我們要主打一個(gè)“快”字，這臟活累活只能讓英國(guó)C.T.BOWRING保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)公司頂上去。

　　第三類，有些新增加的分保接受人，9月30日前尚未簽署正式合同，但已經(jīng)草簽了承保意向。我們讓首席分保經(jīng)紀(jì)人施壓，另外要求人保再保險(xiǎn)部盡快向這幾家國(guó)際分保接受人正式確認(rèn)其接受的分保份額，形成實(shí)際上接受分保份額的事實(shí)。當(dāng)然C.T.BOWRING首席分保經(jīng)紀(jì)人肯定會(huì)勸說(shuō)新分保接受人不要放棄民航大機(jī)隊(duì)這個(gè)大合同，今后大機(jī)隊(duì)飛機(jī)規(guī)模的增長(zhǎng)和分保費(fèi)增加的前景都是可期的，畫大餅唄。

　　我們?nèi)荦R下，這項(xiàng)續(xù)轉(zhuǎn)合同確認(rèn)份額工作伴隨著中英多方不懈努力和緊密合作很快就都落到了實(shí)處，代表處的工作任務(wù)100%順利完成，分毫不差，大功告成，完美收工，實(shí)現(xiàn)了“快、準(zhǔn)、早”。國(guó)內(nèi)再保險(xiǎn)部和民航總局財(cái)務(wù)司非常滿意，心里懸著的石頭終于落了地。我們向兩家首席分保經(jīng)紀(jì)公司的同行表示了衷心的感謝。

　　王老每天坐鎮(zhèn)，排除困難，忙于談判，戴著老花鏡1個(gè)百分點(diǎn)1個(gè)百分點(diǎn)匯總份額，70歲老人敬業(yè)精神可嘉。王老完全信任我，讓我受益匪淺，相互配合，我出了點(diǎn)力。

　　人逢喜事精神爽，王老變得精神矍鑠，在食堂吃飯都非常開心，高興之余贈(zèng)送了我?guī)妆居⑽谋ｋU(xiǎn)書籍嘉獎(jiǎng)。我也得到了實(shí)戰(zhàn)鍛煉，畢竟這是中國(guó)人在英國(guó)再保險(xiǎn)市場(chǎng)干的漂亮活。

　　也有點(diǎn)小插曲，有的分保接受人覺得剛拿了一天的保險(xiǎn)費(fèi)，就碰上了重大空難，直接向王老請(qǐng)求通融降低承保份額。我們也是代工的，堅(jiān)持不與分保接受人直接談判的原則，只能請(qǐng)倫敦首席分保經(jīng)紀(jì)人出面施壓，同時(shí)要求再保險(xiǎn)部盡快發(fā)其承保份額的確認(rèn)函，用軟釘子頂了回去。畢竟這個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)上，空難中三架波音飛機(jī)全損，每架飛機(jī)最高保額1.65億美元，機(jī)身戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)包括劫持險(xiǎn)累計(jì)賠償限額5億美元；旅客責(zé)任險(xiǎn)128人死亡、52人受傷；第三者責(zé)任險(xiǎn)中機(jī)場(chǎng)和地面人員等間接損失不詳?？针y預(yù)估的總損失0.1%份額都是百萬(wàn)美金。王老既堅(jiān)持了原則，又沒有直接傷和氣。

　　我1996年攻讀博士，王恩韶恩師是書面推薦我的第一人。

　　我一直認(rèn)為，營(yíng)業(yè)部沈德宏副處長(zhǎng)是人保公司干航空險(xiǎn)的最早前輩。但有一次在倫敦，我的老領(lǐng)導(dǎo)徐文浩宴請(qǐng)民航總局財(cái)務(wù)司海連成司長(zhǎng)時(shí)說(shuō)，他1974年就為中國(guó)民航保險(xiǎn)飛機(jī)，這是我聽到人保公司干航空險(xiǎn)最早的第一人。因?yàn)?974年正值文革中，人保公司業(yè)務(wù)停頓，多數(shù)人員都隨中國(guó)人民銀行工作人員去“五七”干校接受再教育去了，據(jù)講，僅保留了少量國(guó)際業(yè)務(wù)和9名工作人員維持業(yè)務(wù)。

　　我查了資料，1974年人保公司根據(jù)國(guó)務(wù)院的指示，開辦了中國(guó)民航飛往國(guó)際航線的飛機(jī)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，承保了兩架波音707飛機(jī)和兩家伊爾62型飛機(jī)，由總公司營(yíng)業(yè)部統(tǒng)一出單辦理。這可證明徐文浩確實(shí)是人保公司干航空險(xiǎn)最早的第一人。向我老領(lǐng)導(dǎo)徐文浩致敬。

　　我非常感謝沈德宏、徐文浩、再保險(xiǎn)部王仲石等領(lǐng)導(dǎo)和恩師王恩韶當(dāng)年手把手地教我學(xué)做航空險(xiǎn)業(yè)務(wù)，才有了我的今天。在此我為老領(lǐng)導(dǎo)們多寫幾句回顧歷史，告慰前輩，也是對(duì)他們的一種追思和祈禱。

　　隨著人保公司體制改革，總公司營(yíng)業(yè)部取消，全部業(yè)務(wù)劃歸北京市分公司，總公司協(xié)助培訓(xùn)相關(guān)人員。營(yíng)業(yè)部承保的民航大機(jī)隊(duì)航空險(xiǎn)業(yè)務(wù)一分為三，1985年12月24日劃歸北京市分公司國(guó)際業(yè)務(wù)部，共承保28架中國(guó)國(guó)際航空公司各類大飛機(jī)；其他部分大飛機(jī)歸于人保上海市分公司國(guó)際業(yè)務(wù)部承保中國(guó)東方航空公司的飛機(jī)，以及人保廣東省分公司國(guó)際業(yè)務(wù)部負(fù)責(zé)承保中國(guó)南方航空公司的飛機(jī)。這主要體現(xiàn)了加強(qiáng)屬地出單條款管理和定損理賠服務(wù)以及強(qiáng)化客戶服務(wù)為先的改革思路，民航大機(jī)隊(duì)承保條件和分保續(xù)轉(zhuǎn)工作全部仍然由總公司負(fù)責(zé)。

　　好巧不巧的是，我愛人劉紅權(quán)1994年從倫敦回國(guó)后進(jìn)入人保北京市分公司國(guó)際業(yè)務(wù)部工作，干航空險(xiǎn)一直到退休，編寫航空保險(xiǎn)兩本書。她還參與了2002年4月15日國(guó)航韓國(guó)釜山撞山空難事件（機(jī)上166人中的129人不幸罹難），在韓國(guó)釜山定損理賠工作一個(gè)多月；還參與了大大小小的飛機(jī)碰撞、發(fā)動(dòng)機(jī)受損和各類機(jī)身險(xiǎn)、旅客責(zé)任險(xiǎn)、第三者責(zé)任險(xiǎn)、航空貨運(yùn)險(xiǎn)等檢驗(yàn)理賠和處理飛機(jī)各類事故不下幾百余件，身經(jīng)百戰(zhàn)。

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責(zé)任編輯：王馨茹